[汽車之家 摩托車]不知大家是否記得在去年年初的時(shí)候，杜卡迪的官方車手在西班牙的赫雷斯賽道進(jìn)行的內(nèi)部測試日當(dāng)中，用Panigale V4 S（量產(chǎn)市售車型）跑出了僅比自家MOTOGP賽車慢2秒的圈速紀(jì)錄。雖然杜卡迪此舉帶有明顯的商業(yè)目的，但是不得不說的是，既然它敢這么做，那就充分說明了杜卡迪對(duì)這代Panigale V4 S充滿了信心。而就在近日，全新的2022款Ducati Panigale V4/V4 S已經(jīng)發(fā)布，就讓我們用官圖來細(xì)說這款最能代表當(dāng)前杜卡迪品牌運(yùn)動(dòng)精神的車型。
雖然論偉大程度上，Panigale V4比不上自家已經(jīng)成為了傳奇車型的916，但論設(shè)計(jì)所帶來的效應(yīng)上，Panigale V4卻絲毫不示弱。2018年剛推出的時(shí)候，杜卡迪Panigale V4就以其激進(jìn)的氣動(dòng)外形驚艷四座，它的影響力有多大？你從現(xiàn)在眾多新車外形加裝的擾流板便可略知一二。而且為了讓Panigale V4能與“里程碑”916車型產(chǎn)生更多的關(guān)聯(lián)，官方在2019年還曾推出過Panigale V4 25周年916紀(jì)念版車型，其重視程度可見一斑。
作為中期改款車型，2022款杜卡迪Panigale V4通過優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)、修改變速箱齒比、精細(xì)駕駛輔助設(shè)定、底盤升級(jí)和優(yōu)化人體工程學(xué)這幾個(gè)方面來達(dá)到進(jìn)一步完善車輛的目的，單從外觀方面，這臺(tái)車增加了更多具有侵略性的視覺提升。例如：全紅色的整流罩的黑色標(biāo)志、V4 S 版上的雙紅色座椅以及V4 S 版上的紅色標(biāo)簽黑色輪圈。
設(shè)計(jì)師通過風(fēng)洞試驗(yàn)，重新對(duì)整流罩進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，為了擁有更小的阻力，雙輪廓式的前擾流板被設(shè)計(jì)得更加緊湊也更薄，但同時(shí)它仍能在300km/h時(shí)速情況下提供高達(dá)37kg的下壓力。
此外，對(duì)整流罩底兜進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新加入的鰓口能更好地將機(jī)艙內(nèi)的熱空氣從車身底部抽出，有效改善冷卻系統(tǒng)的工作效率，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)高功率輸出下，降低熱衰退的對(duì)動(dòng)力的影響，這對(duì)經(jīng)常參加賽道日的車主來說是個(gè)好消息。
人體工程學(xué)改進(jìn)也是本次改款提升的重點(diǎn)之一，變化涉及重新設(shè)計(jì)的座椅和油箱，意在改善激烈駕駛過程中駕駛者與車輛之間溝通的感受，從而有助于提升賽道單圈成績。新款的座椅采用了更加扁平的設(shè)計(jì)，表面涂層也經(jīng)過了細(xì)微的調(diào)整，在降低駕駛者在制動(dòng)過程中前傾問題的同時(shí)還能更方便駕駛者身體移動(dòng)。
新款油箱和油箱罩都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，新的油箱整體在座位下方擴(kuò)展了一小部分空間，這能有利于車輛滾動(dòng)重心的建立，也額外增加了1L的油量，達(dá)到了17L。油箱罩的上側(cè)部分也進(jìn)行了修改，可以有效改善駕駛者完全向外傾斜下前臂的感受。
油箱罩與腿部接觸的面現(xiàn)在被設(shè)計(jì)得更加垂直和凹入，它能在車輛制動(dòng)期間提供更好的支撐，在大傾角的入彎過程中，也能同樣提供更全面的支撐效果。
懸架和輪圈配備方面，Panigale V4保持了現(xiàn)款車型前43mm倒插式全可調(diào)節(jié)SHOWA（昭和）減振器+后Sachs全可調(diào)減振器，輪圈為五輻鑄造工藝。而V4 S雖然大體配置情況跟現(xiàn)款基本一致，但它的前Ohlins半主動(dòng)式電調(diào)減振器增加了5mm行程（總行程達(dá)到125mm），彈簧也更輕了，再搭配新的鍛造ali鋁合金輪圈，勢必會(huì)對(duì)車輛的整體性能有進(jìn)一步提升。
剎車系統(tǒng)保持現(xiàn)款的水平，前部采用的是雙布雷博Stylema對(duì)向雙活塞卡鉗搭配330mm剎車盤的配置，卡鉗活塞直徑為30mm毫米，后部則是采用同為布雷博品牌的對(duì)向單活塞卡鉗配245mm剎車盤的配置。
發(fā)動(dòng)機(jī)仍搭載的是杜卡迪引以為傲的1103cc 90°夾角V4 desmo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了215.5馬力/13000rpm，最大扭矩123.6牛·米/9500rpm，而且在8000rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出80%的扭矩，在同級(jí)別里，這仍是個(gè)很恐怖的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍配備反向旋轉(zhuǎn)曲柄和雙脈沖點(diǎn)火系統(tǒng)，變化在于采用了新的油泵，并將下置式的排氣尾管口徑從35mm增加到了38mm，此舉進(jìn)一步降低了排氣背壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的影響，官方聲稱新款車型在曲軸動(dòng)力輸出方面較現(xiàn)款會(huì)有2馬力左右的提升。
新款還改進(jìn)了變速箱的齒比設(shè)定，提高了1檔/2檔和6檔的傳動(dòng)比，這是從杜卡迪的 WSBK賽車上所汲取的經(jīng)驗(yàn)，此舉可有效改善車輛在多慢速彎賽道中的彎道表現(xiàn)，讓車輛通過低速擋齒輪更容易將車速降下來，更好地幫助車手尋找出彎加速時(shí)機(jī)，從而提高圈速成績。二擋傳動(dòng)比提高了5.6%，更接近一擋和三擋，這有助于快速換擋時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持。六擋傳動(dòng)比也有1.8%的提高，官方稱此舉能在極速上再提高4.8公里/小時(shí)的時(shí)速。
新款對(duì)電控系統(tǒng)主要是進(jìn)行了軟件層面的升級(jí)，牽引力控制系統(tǒng)（DTC EVO 2）采用了更加富有預(yù)測性的控制策略，來讓電控系統(tǒng)工作時(shí)更加符合駕駛者的意圖。另外，新款還具有杜卡迪專門為其研發(fā)的“Ride by Wire”系統(tǒng)，它能使節(jié)氣門開度及扭矩輸出更加可具有可控性。而雙向快速換擋系統(tǒng)（DQS）EVO 2更不必多說，它能有效縮短換擋時(shí)間，從而保持更高的換擋轉(zhuǎn)速，并在激進(jìn)的加速和彎道過程中提高換擋穩(wěn)定性。
駕駛模式設(shè)定新加入了兩個(gè)看起來有些對(duì)立的模式，一種是通過限制動(dòng)力輸出來提升車輛在低附著力路面的行駛安全性，這種模式下，最大輸出功率在150馬力左右，也就是相當(dāng)于 Panigale V2的水平；而另一個(gè)模式則是聽起來極為瘋狂的"迪斯科"模式，僅除1擋外，其它擋位都不受任何牽引力系統(tǒng)的控制，肆無忌憚的揮霍車輛的全部動(dòng)力，這顯然是給那些職業(yè)玩家所準(zhǔn)備。
全文點(diǎn)評(píng)：
2022款Panigale V4在朝著兩個(gè)方向去進(jìn)化，一方面，它優(yōu)化了電控系統(tǒng)，令車輛更易馴服，降低強(qiáng)大的動(dòng)力反噬駕駛者的風(fēng)險(xiǎn)。而另一方面，在人體工程學(xué)和機(jī)械層面進(jìn)一步做技術(shù)提升，讓擁有高超駕駛技術(shù)的駕駛者能在賽道更加徹底的發(fā)揮車輛的性能，玩的更High。總體來說，新款Panigale V4仍是一部能勾起你心底最原始欲望的超級(jí)公路跑車，對(duì)于熱衷機(jī)車文化和癡迷競速的人來說，真得沒有太多人能抵擋得住這一抹紅色。（圖/文 汽車之家 于碩）
