[汽車之家 新車圖解] 在電動(dòng)化市場(chǎng)中，沃爾沃被隔壁的極星搶去了不少風(fēng)頭，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，這一現(xiàn)象也在逐漸改變。在本屆廣州車展前夕，我們搶先拍攝到了全新電動(dòng)緊湊型SUV沃爾沃C40(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱C40）。
C40采用CMA架構(gòu)打造，新車是第一個(gè)只提供純電驅(qū)動(dòng)的型號(hào)，將在比利時(shí)根特率先下線，明年會(huì)由沃爾沃亞太導(dǎo)入到中國(guó)生產(chǎn)銷售。
設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，C40依舊走的是簡(jiǎn)約路線，X型前臉看著力量感十足。由于電動(dòng)車沒(méi)有燃油車較高的散熱需求，所以中網(wǎng)也被封閉上，不過(guò)仍舊可以看到沃爾沃標(biāo)志性的豎條格柵。
C40的頭燈采用了沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”設(shè)計(jì)元素，下方為84像素的矩陣式LED大燈，上方的四個(gè)燈點(diǎn)為輔助式遠(yuǎn)近光燈。
C40的長(zhǎng)寬高分別為4440*1873*1591mm，軸距2702mm。從側(cè)面來(lái)看，C40的車廂更低，弧線的車頂造就了它較為特別的遛背式造型，給人的視覺(jué)感受很敦實(shí)，可靠。
新車采用了五輻輪圈，造型非常大氣。輪胎采用倍耐力的SCORPION系列，規(guī)格為255/40 R20。這是倍耐力與沃爾沃合作推出的RECHARGE電動(dòng)車專用版本，在滾動(dòng)阻力上做出了優(yōu)化。
車尾的造型讓人隱約想起了領(lǐng)克05。尾燈遵循著沃爾沃的傳統(tǒng)，由車尾延伸到C柱上，很有設(shè)計(jì)感。后備廂上配備了個(gè)小的擾流板外加后風(fēng)擋兩側(cè)的突起，讓C40的車尾看起來(lái)相當(dāng)個(gè)性。尾標(biāo)上的TWIN表示這款車是前后雙電機(jī)的四驅(qū)版本，相比XC40 RECHARGE上P8 AWD的標(biāo)識(shí)方式有所區(qū)別。
中控臺(tái)是大家非常熟悉的沃爾沃風(fēng)格，和XC40基本相同，簡(jiǎn)潔但不失實(shí)用性。12.3英寸的中控大屏囊括了絕大多數(shù)的功能。副駕駛前方看上去是一塊塑料飾板，但是夜間行駛可以發(fā)光，上面的紋路模擬了地圖上的等高線。中控臺(tái)采用了大面積的軟質(zhì)材料，手感方面表現(xiàn)出色。
全液晶儀表盤提供兩種顯示布局，中央?yún)^(qū)域可以顯示地圖信息，非常簡(jiǎn)單明了。三輻式方向盤同樣是熟悉的樣式，兩側(cè)多功能按鍵的布局和其他沃爾沃車型也并無(wú)兩樣。方向盤盤身的粗細(xì)適中，皮質(zhì)的手感細(xì)膩。除此之外，C40還配備了方向盤加熱功能，不得不說(shuō)對(duì)于北方消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)非常實(shí)用的功能。
國(guó)產(chǎn)版C40的車機(jī)系統(tǒng)與華為應(yīng)用市場(chǎng)、科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別控制和天貓精靈等深度融合，功能擴(kuò)展性上比海外版會(huì)更加豐富。地圖方面，國(guó)產(chǎn)版C40將海外版的谷歌地圖替換為了高德地圖。除此之外，該車機(jī)系統(tǒng)還支持全景影像、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別、CarPlay等功能。
配置方面，C40配備了全車車窗一鍵升降，13揚(yáng)聲器總功率達(dá)600W的哈曼卡頓音響和前排無(wú)線充電。希望未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后，哈曼卡頓音響和前排無(wú)線充電可以作為標(biāo)配出現(xiàn)。
C40的前后門板均使用了軟質(zhì)材料包裹，非常好。而門板內(nèi)襯的藍(lán)色抓絨很好的和車身顏色內(nèi)外呼應(yīng)。
C40前排座椅軟硬適中，包裹感一般。配置方面提供了前/后排座椅加熱和多向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
體驗(yàn)者身高177cm，前排調(diào)整好座椅后，頭部有一拳一指的空間。進(jìn)入后排以后，頭部有三指，腿部為一拳兩指，表現(xiàn)不錯(cuò)。后排中間座椅質(zhì)感很硬，而且靠背頂腰，乘坐感不舒服。
C40的儲(chǔ)物空間的數(shù)量和容積都不錯(cuò)。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后1770mm的進(jìn)深基本可以滿足大部分的日常用車需求。車頭有個(gè)容積不錯(cuò)且密封良好的儲(chǔ)物空間，底部是隨車工具以及應(yīng)急補(bǔ)胎套裝。
C40取消了一鍵啟動(dòng)功能，上車以后踩剎車掛擋即可上電。停車以后踩剎車掛入P擋則是下電。功能更加簡(jiǎn)化，使用更加順手。動(dòng)力方面，C40配備前后雙永磁電機(jī)，前后兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力性能是完全一樣，供應(yīng)商為法雷奧-西門子合資公司，兩臺(tái)電機(jī)均可以在4350-13900rpm之間分別輸出150kW/204Ps的峰值功率，在0-4350rpm之間輸出330N·m的峰值扭矩。系統(tǒng)總峰值輸出是直接疊加的300kW/408Ps以及660N·m。
C40的電池組采用400V電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)，其物理容量是78千瓦時(shí)，實(shí)際可用容量為75千瓦時(shí)。整個(gè)電池組內(nèi)部有27個(gè)電池模塊以串聯(lián)形式分兩層進(jìn)行連接。每個(gè)電池模組內(nèi)有12塊來(lái)自LG化學(xué)的軟包電池芯。整個(gè)電池組總重量為507kg，算下來(lái)電池系統(tǒng)能量密度是154Wh/kg，C40 與XC40 RECHARGE以及極星Polestar 2一樣，同屬于CMA平臺(tái)，它們之間在底盤基礎(chǔ)部件上有著相當(dāng)高的通用度。懸架方面為前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。
C40前后電機(jī)的逆變器都是分開(kāi)布置的，使用高壓電纜連接，并沒(méi)有和電機(jī)整合到一起。根據(jù)資料，供應(yīng)商來(lái)自于德?tīng)柛＃瑥膱D上看到，前軸逆變器的下方還放置了來(lái)自于李爾的11kW三相車載充電機(jī)，能在8小時(shí)內(nèi)把電池從0充滿至100%，充到80%僅需5小時(shí)40分鐘。至于直流快充方面，C40 最高支持150kW的直流快充。在適合的條件下，從0充到80%僅需40分鐘。
總結(jié)：
現(xiàn)如今我們可以看到新能源汽車在國(guó)內(nèi)正在呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢(shì)，各家車企都在分食這一市場(chǎng)。對(duì)于沃爾沃而言，迅速引入C40并上市銷售才是根本。在此我也很期待C40未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的一系列表現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 王曉辰 攝/車展前方團(tuán)隊(duì)）
