[汽車之家新車圖解] 還記得在2013年年底，一汽-大眾旗下的第七代高爾夫帶著MQB平臺首款國產(chǎn)車型的光環(huán)上市，彼時掀起了一陣不小的波瀾，不久之后，同樣出自MQB平臺的新一代奧迪A3(參數(shù)|詢價)也來到了國內(nèi)，開啟了它的國產(chǎn)化征程。時隔7年，“高7”變成了“高8”，奧迪A3也迎來了又一次更新迭代，話不多說，讓我們一睹究竟。
全新A3相比老款最大的改變在于加大了頭燈的尺寸，并且整個前臉更加鋒利和立體了。整體沒有融入特別夸張的元素，一切改動都在傳統(tǒng)用戶審美易于接受的范疇。
實拍車輛為運動版車型，外觀帶有運動套件，前包圍使用了更加復雜的線條和蜂窩狀裝飾，另外中網(wǎng)也應用了更多鍍鉻條進行點綴，看上去確實犀利了不少。
車身側面仍保留現(xiàn)款車型較為緊湊的特征，不過尺寸則有全面增長。全新奧迪A3仍然提供兩廂和三廂供消費者選擇，不過三廂版本進行了加長，以滿足更多的實用性需求。兩廂標軸版長寬高分別為4343（不同套件4351）/1815/1458mm，軸距為2630mm。三廂長軸版則分別達到了4548（不同套件4554）/1814/1429mm，軸距為2680mm。
實拍車輛采用18英寸輪圈，五輻旋風樣式非常動感。輪胎為固特異Eagle F1系列，規(guī)格225/45 R18。
車尾短小精悍，上部收窄的設計讓它視覺上更顯緊湊。尾燈造型與奧迪Q3如出一轍，與車尾搭配和諧。后包圍采用大量蜂窩狀裝飾，與車頭呼應。
車內(nèi)的變化令人更加驚喜，首先它脫離了過往奧迪內(nèi)飾一板一眼的風格，變得更凸顯科技感和未來風格。另外多種元素之間的合理搭配也營造出了極強的層次感，讓車內(nèi)氛圍并不死板。
方向盤造型還是老樣子，底部采用平底化設計屬于意料之中的表現(xiàn)，沒什么驚喜。皮質(zhì)手感細膩，握起來很舒服。
全液晶儀表盤也是我們熟悉的樣式，整體的界面及可實現(xiàn)功能與奧迪上游車型沒有太大差異，清晰、易上手。更加令人關注的是這項配置能否普及到全新A3的走量版本上。
多媒體系統(tǒng)也是現(xiàn)今奧迪最新的全觸控MMI系統(tǒng)，和中期改款A4L等車一樣，這套車機也加入了更豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以登錄個人賬戶或下載應用，還支持無線CarPlay。
空調(diào)面板依然采用實體按鍵為主的操作，雖然并不如上游車型的一整塊屏幕看著炫酷，但勝在直觀便利。
實拍車輛配備了全景影像以及自動泊車功能，從畫面上看攝像頭視角寬廣，另外全景的拼合效果也不錯。
中控臺下方為兩個USB-C接口以及一個面積不小的儲物格，不過實拍車輛并未配備手機的無線充電板。
全新奧迪A3采用和全新高爾夫類似的推拉式電子換擋機構，不過地臺周圍的空間并沒有得到有效利用。比較好的點在于右側設有一個實體按鈕，集成了多媒體系統(tǒng)一些常用的操作。
門板處的設計亮點在于形似高爾夫球桿的車門拉手，也是和Q3同樣的設計元素。BANG & OLUFSEN音響預計只出現(xiàn)在高配車型上面。
運動版車型的前排采用頭枕一體式的運動座椅，更加注重包裹與支撐性。面料由皮質(zhì)和翻毛材質(zhì)組成，功能方面支持12向電動調(diào)節(jié)、腿托伸縮，帶有前排加熱以及主駕駛記憶功能。
空間方面，前排1.8米乘客頭部有三指空間，不算寬裕，座椅材質(zhì)偏硬，腿部帶有可伸縮的承托設計。
后排的空間和后備廂實用性想必不是兩廂版A3的重點，不過它仍然為后排乘客提供了出風口和USB電源。對實用性有需求的用戶可以關注加長軸距的三廂版A3。
空間方面，后排腿部空間和頭部空間都表現(xiàn)符合這個級別應該有的水平，日常使用也夠。
動力系統(tǒng)方面，先期上市的35 TFSI車型將繼續(xù)搭載1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱，預計后續(xù)會推出2.0T車型。
在海外，我們已經(jīng)對全新奧迪A3進行了搶先試駕（傳送門），簡單概括，新車開起來并不像想象中那么運動，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，它啟動和運轉的噪音非常平靜。不過這套動力系統(tǒng)和國內(nèi)使用的并不相同，所以對于國產(chǎn)奧迪A3的表現(xiàn)我們也只能拭目以待。
總結：和全新高爾夫一樣，全新奧迪A3在靜態(tài)方面確實給了我們足夠新鮮感，但同時對于“新瓶裝舊酒”的動力系統(tǒng)也在輿論上存在一些爭議。但不管怎么樣，動態(tài)的部分交給后面的試駕和測試做驗證，全新A3在視覺沖擊力上的提升是我們今日有目共睹的。（文/汽車之家 蔣易辰）
