[汽車之家 新車圖解] 高性能部門不只是豪華品牌的專屬產(chǎn)物，除了我們熟知的寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS之外，現(xiàn)代N最近幾年也做得風生水起。本文主角-伊蘭特 N TCR，基于第七代伊蘭特打造的原廠賽車。
現(xiàn)代除了基礎車型外，向上有N Line(運動套件版)車型，再往上還有N(性能版)車型；而這臺伊蘭特 N TCR則屬于專業(yè)賽車，從夸張的寬體套件和車身配色就能看出來。
基礎車型上寬大的格柵顯然有礙進氣效率，改為細密的網(wǎng)狀結構是更好的選擇，上邊噴涂白色N部門LOGO，若隱若現(xiàn)有神秘感。前臉也只有從大燈能看出來，這是一臺伊蘭特衍生出來的賽車。
車身姿態(tài)非常低矮，外突的碳纖維前鏟更增加了這種視覺感受。前包圍和發(fā)動機蓋上可見通風孔道，分別用于梳理氣流和增強機艙散熱。為了減重，機艙蓋使用賽車常見的銷釘固定形式。
車身側面也隨處可見各種空氣動力學套件，氣流在流經(jīng)車身的時候能夠更加服貼；側裙同樣為碳纖維材質。
18英寸鍛造輪圈為Hyundai Motosport專用，搭配固特異老鷹系列賽用輪胎，規(guī)格265/660 R18，和普通輪胎標注扁平比不同，其中660代表輪胎直徑(單位mm)。
前六活塞/后二活塞brembo剎車卡鉗，以及前380mm/后278mm劃線通風剎車盤，共同組成了這臺賽車強大的剎車系統(tǒng)。
如果你對第七代伊蘭特有過了解的話，從車尾還是能比較清晰地辨認出這臺車的出身，只不過貫穿式的尾燈變成了熏黑樣式，并且后備廂也改為銷釘固定。
碩大的尾翼在賽車上絕不只是為了好看，它能在車輛高速行駛時提供可觀的下壓力。中置的單出排氣沒有什么修飾，非常簡單直接。
伊蘭特 N TCR搭載Hyundai Motosport 2.0T發(fā)動機，最大功率350hp/7000rpm，峰值扭矩450牛·米/3500rpm，傳動系統(tǒng)為六速序列式變速箱(氣動撥桿換擋)，前輪驅動。
雖然沒能看到車內狀況，但據(jù)了解它將配備Sabelt賽車座椅及六點式安全帶，兼容HANS系統(tǒng)，并有Hyundai Motosport設計的輕型高強度鋼防滾架，且車體采用鋼與復合纖維面板。
全文總結：這是伊蘭特 N TCR的首次正式亮相，也是現(xiàn)代繼i30 N TCR和Veloster N TCR之后為TCR賽事設計的第三款賽車，發(fā)動機性能、車重完全符合TCR標準。據(jù)悉，這款車將在年底前完成交付(不能上牌，只針對賽車市場)，期待它在包括TCR China在內的系列賽中有上佳表現(xiàn)。(文/攝 汽車之家 洪冰清)