[汽車之家 初步海選] 根據美國Navigant Research研究中心的最新預測，10年后全球電動車的銷量將達到600萬輛，而在剛剛過去的2015年，這個數值是260萬輛。這個增幅遠遠超過了現在內燃機汽車的增漲幅度，同時也說明電動車將會侵占傳統內燃機汽車的大量市場份額。或許在50年后，路面上跑的絕大多數汽車將都是由電力驅動的，那將是一個電流翻涌的時代。
而在當今的中國市場，因為政策的指導影響，電動車的數量已經在迅猛增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市里，買輛電動車幾乎已經成為解決燃眉之急的唯一方法。但在目前眾多電動車產品里，有些駕駛品質不高、有些續航里程不夠，如何根據自身的需求來抉擇不是件容易的事，不過本文出現的這四款絕對值得消費者考慮。
在國內在售的純電動車產品中，長安逸動的純電動版屬于后來者，不過憑借逸動的底子，這款車的整體做工水平是中國品牌里的上乘之作。本文推薦的是官方售價24.99萬的尊貴型，根據電動車補貼政策，逸動純電動可以享受4.5萬元的國家補貼，再根據地區的不同，享受相應的地區補貼，最終消費者需要花費11-13萬元（具體價格根據地區不同而不同）就能購買到。
在整體造型上逸動純電動和普通版的逸動并沒有太多差異化的地方，不過如果從車頭看，因為裝備了非常顯眼的藍色中網，還是能讓人明顯辨識出純電動版的特殊身份。而在側面或后面，純電動的逸動都表現的很低調。
比較特別的是逸動共裝備了兩塊電池板，這可能也是出于現有車身結構的限制。而逸動選用的是三元鋰電池，這種電池的優勢在于能量密度大、低溫性能好且壽命較長，是現售電動車最多選用的兩種電池類型之一。官方宣稱逸動純電動的最大續航里程為200km，由此可見這是一款偏向城市內日常代步的車型。而針對單獨的電池組，原廠提供了5年或10萬公里的質保，在電動車中不算特別長。
為了給電池板騰出空間，逸動純電動的后備廂容積被縮小了一些，比普通版的小了173L，不過通過實際體驗發現，基本的日常使用要求是完全可以被滿足的，而長途旅行要帶很多行李的訴求又不會對逸動純電動提出，所以也無需詬病。
和絕大多數電動車一樣，逸動純電動也支持快充和慢充兩種充電方式，且充電時間也和其它電動車很接近，其中如果使用家用220V慢充需要8小時，下班回家插電能保證第二天早晨滿電狀態出發去公司。
我們曾經對逸動純電動進行過極限續航里程測試。測試時間是夏季，全程打開空調制冷、多媒體音響，天色漸晚時又開啟了大燈，盡量模擬了平時正常用車的情況。最終在行車電腦顯示續航里程還剩1公里時，逸動純電動跑了150.4公里。如果按每天上下班往返路程40公里計算，逸動純電動需要每3天充電一次，這個頻率可以被接受。
必須承認逸動純電動的續航里程并不算長，但這款車的優勢在于其各個方面都做到了與普通版逸動相當的水平，而普通版逸動在同級別車型里無論是靜態的做工還是動態的行駛表現，都有著很好的口碑，目前是少有的可以媲美合資品牌的車型之一，在我們之前做過的《五款中國品牌緊湊型車橫評》里，逸動也最終排名第一。有著如此出色的平臺，逸動純電動自然在駕駛品質甚至整車質感上都不輸任何競爭對手。
適合人群：
逸動純電動的最高車速被限制在140km/h，盡管法定速度內跑高速沒問題，但受制于實際不到200km的續航里程，很難能作為長途旅行的載具，所以逸動純電動更適合于那些將其當做市區代步車型，同時對駕乘品質有一定要求的消費者，畢竟很多人還是覺得那些補貼完賣7、8萬的電動車的廉價感太濃了。
