[汽車之家 初步海選] 關于新能源車的話題，由于雷克薩斯CT200h的誠意入市，近期再度成為很多人議論的焦點。有的人認為新能源車價高配置低，差價和乘坐品質不如購買汽油車；也有的人認為電池本身就是高污染產品，所以新能源車只是個幌子。但不論大家如何議論，新能源車已是全球汽車廠商的重點研發對象，我們也能夠在身邊購買到越來越多的新能源產品。今天我們就挑選了幾款離我們很近的新能源車，并一起看看他們的工作原理是否適合日常使用？
2010年6月1日：最高補6萬 5城市試點新能源汽車政策http://m.omaae.com/news/201006/117496.html
2012年2月8日：十一家車企參與 燃料電池車規格將統一http://m.omaae.com/industry/201202/292848.html
● 比亞迪F3DM
結構類型：雙模式電動車
官方售價：16.98萬元
政府補貼：最高補貼6萬，深圳地區最高8萬
原先的計劃中我們是打算加入比亞迪E6的，但是比亞迪E6目前僅在深圳地區銷售，大部分消費者無福接觸，所以我們還是將它排除在外了。這樣一來，作為國內新能源車的先鋒企業，比亞迪的產品線中最“親民”的無疑是F3DM了。
在比亞迪F3DM的命名規則中，“DM”就是Dual Mode的縮寫，也就是“雙模式電動車”的意思。這樣的話F3DM其實就有兩種工作狀態：純電動模式（EV）和混合動力模式（HEV），可以通過位于中控臺上的按鈕很方便的切換。
1.0L三缸全鋁汽油發動機型號為371QA，就是比亞迪F0上那臺，最大功率僅為50kW；兩臺永磁同步電動機的最大功率分別為25kW和37kW，它們既是電動機，也充當車輛的發電機；車輛的電能則儲存在由100塊磷酸鐵鈷鋰電池串聯的電池組中，標稱電壓330V，容量標稱為57Ah，為了延長使用壽命被設置可使用部分為45Ah。
作為一款插電式混合動力車，比亞迪F3DM的電池組可以通過市電220V進行充電，約9小時可以充滿，而在專屬充電站快充10分鐘就可達到50%的電量。而在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率還可以達到80%以上，理論上可滿足車輛使用純電動模式行駛60萬公里。
除了外接式充電之外，比亞迪F3DM還提供了兩種不同的充電模式，其一是在車輛進入HEV混合動力模式行駛時，通過發動機以及能量回收系統等手段進行充電；其二則是通過位于車頂的太陽能集電板為電池充電，后者僅在F3DM低碳版車型上才有配備，而它的充電效率顯然無法和其余幾種方式相比。
在實際駕駛過程中，比亞迪F3DM有四種不同的工作狀態：
1.在日常使用EV純電動模式時：
主要采用電池進行供電，帶動M2電動機為車輛提供動力，這種模式更適合城市道路低速行駛。此時若進行高速行駛會加速電量的消耗。
2.HEV模式會在電量低時自動啟動：
當使用EV模式電池電量達到20%左右的時候，發動機會啟動，通過IGBT逆變器帶動M1電動機，能夠起到發電機的作用為M2電動機和電池組供電，同時M1電動機也為車輛提供額外的動力以及儲備電力。此外，在車輛時速達到50公里/小時，或者長時間選擇HEV模式行駛后電量下降至50%左右，F3DM也會自動進入HEV模式。
3.急加速或者超高速駕駛時：
從結構上來看，比亞迪F3DM的三套動力系統可以看成是“串聯”結構的，無論電量還剩多少，急加速或超高速駕駛時他們都會一起啟動。理論上來說輸出功率是可以疊加的，也就是最大能夠輸出25+37+50=112kW的功率，當然實際上由于1.0L發動機要達到峰值功率，轉速需接近6000轉，而實際在轉速長期維持在4000轉以上時很容易點亮發動機故障燈，因此要達到理論峰值功率其實并不容易，但動力的提升卻是實實在在的。
注：發動機的參與直接影響動力輸出，這是F3DM與增程式電動車的最大區別。
4.帶檔滑行或剎車減速時：
帶檔滑行或者剎車的時候，M2電動機不再提供動力，而是會反轉進行能量回收，為電池充電。而制動力回收系統也搭配在F3DM上，在剎車的時候提供額外的動能回收。正常使用的情況下，這能為城市路況的駕駛降低1/8左右的能量損耗。
作為自主品牌混合動力車中最具里程碑的產品，比亞迪F3DM在電池技術上的儲備是讓人放心的。這款車型充滿電的理論行駛里程為100公里，從消費者的實際反饋來看每次充滿電行駛60-80公里沒有任何問題，算上汽油之后最長單次行駛距離約為500公里左右，這也意味著作為它很適合作為城市日常上下班駕駛。同時作為政府對新能源車補貼的第一批受益者，比亞迪F3DM再結合不同城市的獨立扶持政策，基本可以在車價上獲得5-6萬元不等的補貼，這樣算來購買一臺F3DM的價格僅為12萬元左右。
當然比亞迪F3DM并非全是優點，雖然在原理和技術上屬主流產品，但是車輛的外形和內飾仍然過于老舊，做工用料方面也有很大的提升空間，這些對消費者的第一印象尤為重要。其次快速充電設備尚未普及，對于高樓用戶極為不便，而如何在公共場合普及充電設備勢在必行。再次就是區域銷售的限制，目前比亞迪F3DM僅能在北上廣深等14個大型城市銷售，在大型城市配套設施尚未完善的今天，為中小城市消費者推薦新能源車顯然是不現實的。
綜上所述，我們為比亞迪F3DM定義了一類用戶：
1.首先你肯定沒有太多的購車費用，不然一定看不上這個價位的產品；
2.不在乎落后粗糙的外觀內飾，了解比亞迪在電池技術上的成就；
3.短時間沒有換車打算，不然會考慮使用汽油合資車的成本問題；
4.家住在二樓以下，公司不算太遠并且有充電條件。
我們在比亞迪官方論壇“迪車會”的F3DM分論壇中看到不少購買了這款車型的車主，其中許多人都是作為日常上下班代步使用，并且在公司充電確實占據了絕大部分。不過我們從上海地區的比亞迪經銷商處了解到，F3DM一直以來還是處于預定狀態，經銷商不敢輕易進貨，銷售情況也基本處于停滯，因此對于新能源產品的推廣，要走的路確實還很遠。