● 兩款搭載輕混合動力系統(tǒng)車型：
在這部分，我們將為大家介紹兩款輕混合動力車型，如果按照電能功率占輸出總功率的比例劃分，混合動力車可以被分為微混、輕混、強混和純混。微混就是裝備了啟停系統(tǒng)的車型，比如smart；強混就是低速時可依靠純電動行駛，高速時發(fā)動機可介入的車型，比如雷克薩斯CT200h；而純混自然就是純電動車的代名詞，發(fā)動機只是起到充電和輔助動力作用，比如F3DM和Volt沃藍(lán)達(dá)。那么何為輕混合動力車型呢？
我們認(rèn)為輕混合動力車，就是發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動的車型，只不過發(fā)動機占動力的主要部分，而電動機能夠在起步、加速等情況下為車輛提供驅(qū)動力，從而減少油耗。
結(jié)構(gòu)類型：輕型混合動力車
官方售價：26.59-28.59萬元
政府補貼：無
提到別克君越的混合動力車型，來過上海世博會的朋友都不會陌生，當(dāng)時大街上有相當(dāng)一部分老君威的混合動力車被用作世博出租車行駛在大街小巷。時至今日，油價持續(xù)上漲，別克君越也有了更新?lián)Q代，新款別克君越依舊保留了混合動力車型，并命名為“君越eAssist”。
事實上，作為輕型混合動力車的君越eAssist本質(zhì)上就是一臺搭載了2.4L SIDI直噴發(fā)動機的普通汽油車，和普通的2.4L車型沒有實質(zhì)上的區(qū)別。不同點當(dāng)然也很簡單，在這臺2.4L SIDI發(fā)動機的缸體邊，安裝了一臺高性能緊湊型感應(yīng)電機，這臺采用液冷的電動機可為發(fā)動機提供15.3kW和65N·m扭矩的輔助動力，并且還擁有15kW的發(fā)電功率。
除了電動機之外，君越還是國內(nèi)同級車中首款采用了鋰電池的混合動力車型，雖然電池容量僅為4.4Ah，但足夠用以再上坡、加速時為電動機提供電力，從而為發(fā)動機提供額外動力了。這塊鋰電池可提供115V/15kW的電力，采用空氣強制冷卻，在君越eAssist的后車窗下方增設(shè)了一個類似通風(fēng)口的散熱裝置。和普通電池相比，君越的電池組10年或24萬公里無需更換，功率密度是鎳氫電池的2倍，重量則僅為同功率鎳氫電池的1/5，自放電率更是低達(dá)1%/月。
在工作模式上，君越eAssist相比較之前的幾款車型也要更加簡單。停車時連續(xù)踩住剎車2秒以上，發(fā)動機就會停止工作，而在緩慢靜止起步的時候，發(fā)動機會立刻恢復(fù)驅(qū)動力；而在車輛從靜止突然加速或者行駛中急加速時，電動機就會和發(fā)動機一起工作，為車輛提供額外動力了。
在任何時速行駛過程中，如果松開油門踏板，車輛會立刻進入到能量回收的模式，通過車輪和發(fā)動機產(chǎn)生的剩余能量進行回收，給電池充電。變速箱的主減速比由1：3.23調(diào)整為1:2.64后，車輛滑行的距離相應(yīng)的會有所增加，帶擋滑行發(fā)動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應(yīng)的越低。
此外，車輛上還做了一些與混合動力系統(tǒng)相配合的經(jīng)濟性改善，比如前格柵下部增加主動氣流調(diào)整裝置來控制風(fēng)阻；后備箱去除了備胎，換裝了快速補胎設(shè)備，輪胎也采用了低滾阻輪胎來進一步降低油耗。
但無論如何，君越eAssist的這套油電混合系統(tǒng)還是屬于輕度的新能源技術(shù)，因為歸根結(jié)底還是以汽油發(fā)動機為主，而電動機僅為是了能夠減低油耗所涉及，和那些純電動或者汽油發(fā)動機為輔的技術(shù)完全不同。因此在市場上，我們還是可以將其作為傳統(tǒng)汽油動力車型來對待，同時價格方面這款車型也不算太貴，從4S店的反饋來看還是有不少消費者愿意比同配置車型多花4萬元購買君越eAssist車型的。
◆ 榮威750 HYBRID
結(jié)構(gòu)類型：輕型混合動力車
官方售價：23.68萬元
政府補貼：作為公車可享受3.2萬元補貼
說完了君越eAssist，那么同作為輕混動力的榮威750 HYBRID就沒必要為大家多介紹了。它在混合動力方面的結(jié)構(gòu)、功能以及使用方法和前者幾乎完全相同。擁有自動啟停系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)，在起步、加速等情況下，電動機能夠為車輛提供驅(qū)動力，從而減少發(fā)動機的燃油消耗。
榮威750 HYBRID和普通純汽油車型一樣采用1.8T卡瓦奇發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩215N·m，同時并聯(lián)一臺峰值功率20kW的電動機。電池方面采用的是磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為美國A123公司，這家公司最著名的產(chǎn)品就是F1法拉利車隊和邁凱輪車隊使用的KERS系統(tǒng)。輪胎則同樣采用了低滾阻產(chǎn)品以降低油耗。
從銷量來看，榮威750主要集中在長三角地區(qū)，并且以20萬元以下車型為主銷。顯然售價23.68萬元的混合動力版本并非針對普通消費者，其可享受的3.2萬元公共服務(wù)乘用車補貼只有在作為政府、機關(guān)采購時才會有效。不過這并不代表普通消費者無法購買這款車型，只是在全系車型都銷量不佳的前提下，再讓消費者多花錢接受一款輕型混合動力車，這種可能性就幾乎和零等值了。
編輯總結(jié)：
可能有的朋友會認(rèn)為發(fā)電和制造電池屬于高污染行業(yè)，但我想技術(shù)的發(fā)展總是會經(jīng)歷陣痛期，而后就會越來越好，新能源車的發(fā)展也一樣。打個比方，發(fā)電/制造電池和開車曾經(jīng)是雙重污染，在新能源車誕生后就變成了前者的單方面污染，不會因為你不造新能源車就不發(fā)電或者不造電池了；而若是發(fā)電技術(shù)和電池制造技術(shù)能夠進一步提升，那么總體的污染水平就會再下降一個檔次，在大局上來看這是好事不是么？
另一方面，技術(shù)的發(fā)展總是離不開政策的支持，消費者畢竟是實際的，時至今日新能源產(chǎn)品的價格相比汽油產(chǎn)品來說還是偏高的，這其中的差價是否有人愿意埋單將直接決定未來新能源車的銷量。說的俗一些，一樣價格誰不愿意買個先進省油的？如果某相關(guān)部門的朋友們不再繼續(xù)埋頭研究如何變著法子漲油價，而將這份心放在研究推廣新能源車的推廣上就好了，但愿在不久的將來這句話會成真吧！（文/汽車之家 黃正橋）