[汽車之家 初步海選] 對于日益擁堵的城市路況以及不斷高漲的油價，很多消費者在購車時會考慮選擇一款經濟節能的小排量車型。特別是在擁堵路段，小排量的車在怠速狀態下相比大排量車型有先天性的節能優勢。但是這種怠速下的油耗不論多與少，幾乎都白白浪費掉，沒有產生任何有用的價值。
混合動力車型在車輛低速行駛或者停車狀態下由電池組為車內的設施包括空調系統進行供電，因此該車型不存在怠速耗油的問題，但是它的成本依舊很高，而電動車目前則存在續航力較短的問題，所以也暫時難以推廣。因此各個廠商開發了一套可行性更強的解決怠速耗油的技術，那就是汽車“Start/Stop系統”，它的成本較低，而且沒有很高的技術門檻，技術也相對成熟。下面就通過我的介紹，讓大家對這項技術有一個更為全面清晰的了解。
◆ 注：“Start/Stop系統”下面統稱為“啟停系統”
啟停系統這項技術的開發初衷就是為了解決車輛在怠速狀態下的油耗問題，其實要想減少發動機在怠速下的耗油量，最直接的辦法就是讓發動機熄火，這樣便不存在耗油的問題，啟停系統就是基于這樣的理念設計的。該系統不需要對原有車輛進行較大的改動，其工作原理也比較簡單，而且該技術對手動擋和自動擋車型同樣適用。
★ 下面介紹一下啟停系統是如何工作的：
① 手動擋車型：
當前方出現狀況或路口的紅燈亮起時，駕駛員會踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，啟停系統偵測到發動機處于無負荷運轉狀態以及變速器處在空擋位置，車速傳感器檢測到車速為零，而蓄電池電量傳感器會檢測現在的電量是否能夠進行下一次啟動，這些信息最終傳給發動機電腦，當滿足所有條件后，它會命令發動機停止轉動。當車輛準備起步時，駕駛員只需踩下離合器踏板，發動機便可迅速啟動。
『手動擋車型啟停系統工作原理』
② 自動擋車型：
其工作原理與手動擋車型基本一致，當駕駛員踩下制動踏板并且車輛停穩后，發動機便會自動熄火，當抬起制動踏板后，發動機會迅速啟動。
★ 下面通過幾個的問題，來讓大家對該系統有進一步的了解
Ⅰ頻繁的啟動是否會增加發動機的磨損
發動機的磨損有一半以上來自于冷啟動，而啟停系統的工作也是有一些條件限制的。車輛在冷啟動或者發動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值時，即使該功能被激活，發動機也是不會自動啟停的。
而在熱啟動的時候，由于發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想狀態，所以發動機的磨損是極小的，而此時機油所起到的作用就十分重要，對于搭載啟停系統的車輛也應該使用更高等級的機油。同時廠家會對發動機的潤滑系統加以改進，比如在活塞處增加機油孔道或機油噴嘴等，以達到在啟動的瞬間為發動機充分潤滑的目的。
Ⅱ發動機能否在最短時間內啟動，以不影響車輛的正常起步
自動啟停系統中很重要的一個部件就是起動機，因為頻繁使用起動機會給它帶來較大的負擔，所以裝配自動啟停系統的車輛都擁有一個更加耐用的起動機。同時它的轉速更高、扭矩也更大，可以在最短時間內將靜止的發動機提升到怠速時的轉速，同時更短的啟動時間也意味著更小的車內震動。
Ⅲ 如果啟停功能激活后，車輛在停車熄火時，空調系統是否可以正常工作
由于空調壓縮機依靠發動機作為動力源，車輛熄火后，空調系統自然不能繼續制冷。特別是在夏天，如果你需要停車等待較長的時間，那車內的溫度肯定會超過你的忍耐限度，這時你可以關閉該功能來使發動機重新起動。不過有些車輛在打開空調系統時，啟停系統會暫時關閉，以保證車內乘員的舒適性為先，目前這也是啟停系統一個較大的弊端。
Ⅳ 啟停系統工作時有哪些限制條件
啟停系統進入工作狀態是不能以犧牲車輛其它系統正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調系統在進行除霧工作、剎車系統內壓力下降到某一點之下、車輛出現向前或者向后“溜車”等情況時，啟停系統不會熄滅發動機，如果發動機熄火后也會毫無延遲地重新啟動。
據統計，在城市道路下，啟停系統最高可以節油達到15%，不論是否可以達到這樣出色的效果，啟停裝置對于解決城市擁堵路況下的燃油消耗還是具有一定作用的，而且它的配置成本要比混合動力車型便宜很多。目前“啟停系統”也還存在著一些不完善的地方，特別是頻繁的啟停對舒適性造成的影響，當然從節能減排的角度來看，這項技術是利遠大于弊。下面我會介紹幾款搭載啟停系統的車輛，看一看這項技術的實際應用情況如何。
● 長安CX30標有“低碳版”車型
售價：7.28～7.88萬元
長安CX30是目前國內最便宜的搭載自動啟停技術的車型，在車型名稱上標注有低碳版，則表示這個車型擁有自動啟停功能。不過長安CX30的這套啟停系統是采購于德國BOSCH公司，在價格上低碳版也只比普通版車型增加了3000元。
低碳版車型在轉向柱左側有一個ECON按鈕，正常車輛啟動狀態下該功能是默認開啟。該系統有一個較人性化的設計就是當車輛始終在20km/h的時速下走走停停時，系統會保護發動機以及避免頻繁啟停對乘員舒適性造成影響，該功能會暫時關閉，此時儀表盤上會顯示黃色指示燈。當車輛的速度超過20km/h后，儀表盤的綠色圖標亮起表示該功能開啟。到路口等紅燈并掛入空擋之后，發動機會自動熄火，起步時只需踩下離合掛檔，伴隨著輕微震動，發動機便立刻起動了。
據廠家宣稱，低碳版車型的節油率可以達到8%，同時該車使用了一臺增強型的啟動機，其可靠度較高、使用耐久性可達25萬次，不過目前這套系統只搭配在CX30的1.6L手動擋車型上。
CX30在內飾上相比同級其它車型的用料要厚道，儀表臺上方全部用軟性材質包裹，而中控按鍵的操作也十分方便，其手感和阻尼也很到位。儲物功能上，該車的設計做到了基本夠用，內部空間也達到了同級車型的主流水平。對于一款家用車來說，它可以滿足用戶大部分的需求。
CX30有1.6L和2.0L兩種發動機，其中1.6L車型全部采用5速手動變速箱，而2.0L車型還配有4速自動變數箱。其中1.6L發動機的動力表現平平，不過對于一款家用車來說，也完全夠用，而且可以享受到3000元的惠民補貼，這比補貼費用與增加的自動啟停裝置的成本也恰好完全持平。
CX30的懸掛由德國FEV公司進行調校，采用前麥弗遜，后縱臂扭力梁的懸掛形式，而且懸掛的調教要明顯偏硬。CX30可以提供比較清晰的路感，在轉向時也擁有較為準確的指向性。
總結：
CX30是一款比較中庸的車型，不過在做工和用料方面，我們看到廠家對這款車的用心。而內部空間和乘坐舒適性也達到了一款主流家用車的水平。同時CX30作為搭載有自動啟停系統的自主品牌車型，在價格上它做到了讓購買這個價位的消費者可以接受的水平，而且它的面世為今后各個廠商通過購買的方式來搭載啟停系統提供了很好的典范。
