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[汽車之家 車型分析] 上周去青島試駕了2011款全新Jeep指南者，這部車給我留下的第一印象是它霸氣、硬朗的美范兒外型以及緊致、精準的底盤調教，而且美國車一貫的高油耗形象在這部車上好像也已經不復存在了。可能是我們心中對Jeep的期望值太高，該車在挑戰超高難度的交叉軸測試時有些力不從心讓人有些詫異，但這再次明確了它只是臺城市CUV。如今這款車型已經上市，由它挑起的新一輪戰爭將不可避免，我們這就來看看新款指南者是何等人也；主要對手都是誰；和同級別相比存在哪些優勢和不足；最后就是它的目標人群都有哪些。

● 新指南者新在哪？

『左圖為2010款；右圖為2007款』

Jeep指南者這個車型我們并不陌生，早在2007年便已經進入了我們的視線。但礙于當時的SUV市場才剛剛爆發，大切諾基和牧馬人并沒有明確樹立一個高端形象，Jeep在人們心中大多還停留在小切、2500皮實耐用、油耗不低的階段。當時指南者推出時的售價倒是十分理性，但長得跟機器貓一樣的卡通前臉過于追求和家族的一致性，沒有考慮到東方傳統的審美角度。就這么個陰差陽錯的定位和不夠穩重的外觀并沒有想象中反響熱烈，但我們經常能在路上見到貼有“Jeep兄弟連”等車標的指南者。不可否認，它在Jeep迷的心中卻深深扎下了根。新款指南者帶來了三項主要改進：

◆ 新在前臉

『左圖為新款指南者；右圖為新大切諾基』

新款指南者最大的變化是這個跟大切諾基十分近似的前臉。新前臉上所使用七孔家族式進氣格柵更加秀氣也更加霸氣，內部的X型交叉網同樣源自大切。設計師在七個開孔周圍都做了鍍鉻鑲邊處理，看上去很有檔次。我甚至懷疑那個橫置四眼大燈就是大切上的零件，只不過出于成本考慮沒有上穩定器和氙氣燈泡罷了。

我認為這個改變是成功的，至少在國內是這樣。因為它滿足了消費者對面子的需求（既指車的臉面，又指自己的臉面），霸氣和穩重也正是SUV車型所應具備的。花大切一半的錢買個相同的唬人前臉，我想沒有人會傻到不要吧...

◆新在方向盤

『左圖為2011款指南者；右圖為2010款指南者』

2011款指南者與當時剛推出的2007款在內飾部分有著極大的差別，這不僅體現在樣式設計上，更體現在做工上。而2011款與2010款的差別可就沒那么明顯了，甚至可以對這兩張照片玩玩找不同...為節省時間我已經幫大家找出來了，就是這個有著N多形容詞的：三輻家族式多功能方向盤。

扣了那么帽子現在有請主角登場。家族式沒什么好解釋的，看看新大切吧！三輻的設計是為了讓你更易操控，沒那么多煩人的扶手來阻礙你。多功能便是集成了定速巡航（右側）和行車電腦菜單控制（左側），音響控制鍵依然躲在背面，上手挺麻煩，但玩兒轉了以后可以騙人說我這車是聲控的，不信你試試（背地里食指在后面狂按...）？

多功能方向盤早已屢見不鮮，但就這么一個成本極低的配置途觀、森林人等卻不是全系標配，新指南者算是追平了大多數對手。對于像OUTLANDER勁界這種全系標配方向盤換擋的極個別分子來說，新指南者還有可以進步的地方。

◆ 新在Freedom-Drive II越野包組件（僅美國地區）

想必大家對這套Trail Rated認證的Freedom-Drive II越野組件并不陌生。在此之前，這套選裝系統是自由客的專享，同時也是令自由客越野性能大增的點睛之筆。為了提升新指南者的競爭力和實際性能，2011款指南者的配置表中多了這么一個選裝選項。令人遺憾的是，銷售到國內的車型將完全抹去這個配置，加多少錢也沒戲。當然，這并不是針對中國，克萊斯勒要求除美國以外其他地區均不能出售帶有Freedom-Drive II的車型，難道是要逼著人買大切？

Freedom-Drive II的魅力究竟在哪可能大多數人只知皮毛，下面我給大家分解一下：首先你要付出1300美元，按照5月31日的匯率折合人民幣為8422.31元。然后你會得到一個發電量比之前更大的140安培發電機；四支17X6.5英寸鋁合金輪轂；四季防水全車腳墊；Brake Lock Differential（電子差速鎖）；油箱護甲；固特異215/65R17全地形輪胎；上/下坡輔助；拖車掛鉤；Trail Rated認證標識；變速箱、發動機油底殼護板；機油冷卻器；拖車繩以及全尺寸備胎。當然還少不了那臺最重要的帶有低速扭矩放大的CVT變速箱。這個價格僅相當于全車款的二十五分之一，非常超值。

● 新指南者的市場定位

新指南者定位于城市緊湊型SUV，從整體風格來分，其主要對手鎖定在了大眾途觀、斯巴魯森林人、科雷傲等車型之間。我們先來看看它們的尺寸。

指南者在長度在同級別中處于中等位置，比途觀以及韓系品牌車型都會長一些；比森林人及日系品牌都要短，介于歐系的緊湊運動與日系的龐大豪華之間，兩者都能兼顧一些。寬度和高度對車內空間影響較大，我們可以看出該車的寬度同樣處于中游左右位置，而高度算是較高的。單從指標看，這個數值很有優勢，但是有一點必須說的是：指南者本身底盤就高，而且坐姿不低，駕乘人員的頭部空間會受一定影響，沒有科雷傲和CR-V那般豁亮。該車顯然是更偏重運動和操控，對車內的空間不太在乎，典型歐美車性格。

◆ 定價區間

從表格中我們可以看出大眾途觀的入門門檻最低，這跟其合資國產有很大關系（進口Tiguan要價34萬元起），若是沒有它，指南者的起售價格仍比其他對手要高出五千到一萬元。SUV市場競爭激烈，消費者對價格很是敏感，如果你沒有什么特別之處，定個比人都高的價格很難有人買單。相比森林人和科雷傲多年沒有大變化的車型來說，該車這次改款帶來的變化也不小，多花二十分之一的錢買個大切外觀也很值了，況且這次在內飾和動力、底盤調教上也有變化。

單把四驅車型提出來我們會發現途觀和科雷傲都有兩驅和四驅可選，這樣的定位表面上是讓消費者選擇的余地更大，而且可以根據實際需要看要少花錢還是多花錢。但其背面隱含的則是廠家可以把四驅定義為豪華從而來賺取更多利潤，所以四驅車型要比兩驅貴許多。斯巴魯是個很好的例子。它把四驅看作是底盤的一部分，必須要有的，所以不會在價格上大做文章。為什么同是四驅斯巴魯比指南者便宜？這很大一部分是與指南者在美國是有兩驅版本有關。四驅版比兩驅貴1700美元，而多片離合差速器成本僅為500美元左右，多出的部分除了輔助零件就應該是人為定位所造成的。若是沒有前驅車型來搗亂，售價應該還能再便宜1000美元。