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[汽車之家 車型分析] 國內中大型車市場一直是一塊巨大的蛋糕。由于入門門檻相對更高所以導致競爭者較少；此種車型的目標客戶群絕大多數為企業或商務用戶，他們購買能力強，也沒有私家車主那么挑剔；保養和維修大多都會選擇在4S店進行，后期費用也是廠商一大利潤來源。等等這些讓各大車廠欲使盡渾身解數去提高自身車型競爭力，爭搶客戶以分得一杯羹。

在過去的2010年，凱迪拉克賽威的銷量與同級別競爭對手相距甚遠。2.0T車型未上市之前僅有裝備3.0以及3.6升自然吸氣發動機的車型。隨著人們的環保意識不斷增強、油價持續攀升，人們已經不再迷戀大排量發動機，新的節能技術也已經不止停留在觀念上，而是與我們日常用車緊密相連。由此一來各廠家紛紛推出了燃油經濟性更高的低排量渦輪增壓車型。在該級別車型中，車身尺寸較大，車體偏重，再加之成本考慮，2.0T是個較為均衡的選擇，故成為市場上的主流排量。

鑒于此，通用當然不會無動于衷。作為凱迪拉克旗艦豪華車型的SLS賽威首當其沖。距新年鐘聲還有十一天之時，搭載全新2.0T渦輪增壓發動機以及裝備安吉星系統的2011款賽威耀世登場，38.88萬元的起售價格直指奧迪A6L 2.0T與沃爾沃S80L 2.0T兩位強勁對手，目的已經很明確：凱迪拉克欲據此殺入主流中大型車市場。

● 凱迪拉克賽威市場定位分析——競爭對手個個強勁，賽威更具優勢

賽威的直接競爭對手包括奧迪A6L、沃爾沃S80L、豐田皇冠，而寶馬5系也是它要面對的挑戰之一，這些車型個個都是重量級選手。賽威的優勢在于豪華感受從車身體積便可勝人一籌。中大型車注重的長車身，長軸距兩項指標賽威表現均令人滿意。低矮的長車身優勢不僅體現在與對手并排停在一起會更顯檔次、高人一頭，它還在一定程度上提升了行駛穩定性。長軸距帶來的車內空間優勢要比車身要來得更加實際一些。

賽威與對手最大的不同莫過于外觀。凱迪拉克一直堅持的棱角分明鉆石切割設計理念與其他圓潤地流線型車身大相徑庭。對于豪華車來說，如此這般設計更為體現它的霸氣，彰顯主人身份。看慣了千篇一律后若迎面駛來一輛凱迪拉克，它肯定會成為吸引眾人眼球的焦點。當然它也有弊端，以這樣的外形去對抗空氣阻力顯然會要付出更多動力，這就意味著要犧牲一定程度的燃油經濟性。總體來說，喜歡這種大氣、張揚的人會對它贊不絕口；不喜歡的人則會非常不能接受，呈兩個極端趨勢。

18英寸拋光輪轂肯定不是老板們所關注的內容，但前后輪胎尺寸的差別不得不提。后輪255胎面明顯寬于前輪的235，為保持輪胎外徑也就是車輪大小相同，后胎扁平比降低至45，這么設計并非是為了制造噱頭。由于賽威的后驅結構使得這樣設置能夠更好地保證將動力平穩傳導至地面，提高操控能力的背后顯然是出于過彎更為安全的考慮。

賽威2.0T精英型低配車款首次將這個車系售價拉低到40萬元以下，比此前3.0及3.6升車型要價45和64萬元的入門門檻降低不少，相比同級別其他對手也具有一定程度優勢，這絕對是該車型推出的目的所在，更低的售價才是它的殺手锏。

● 賽威2.0T自身競爭優勢——領先同級的2.0T發動機、更多豪華配置

2011款賽威最顯著的變化就是搭載了全新2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發動機。從數據上看，這臺發動機可在2000轉至5000轉的寬泛區間內輸出高達360N·m的扭矩；最大功率262馬力。通過分析我們可以看出較低的渦輪介入轉速適用于城市行駛。如此之高的動力輸出絕非是滿足老板們的激情釋放，迅速提升車速并轉入巡航經濟駕駛狀態才是其根本所在。

上面標題中我使用了“領先同級”四個字算是比較謙虛了，實際上這臺發動機在國內中大型車中處于無人能及的地位，通過上面對比也可一目了然。由于這臺發動機來歷比較有趣，故我再多羅嗦兩句。我們都知道凱迪拉克本身并沒有制造過小排量渦輪增壓發動機，翻遍國內通用品牌的其他車型也找不到與其參數相同的產品，那它是從哪來的呢？實際上它就是安裝在原版歐寶GT上的LNF發動機，技術源自薩博LK9。國產君威、君越上的LDK 2.0T實際為低功率版LNF。原本橫置布局方式因為賽威的后驅的結構而改為縱置。LNF發動機要求加注97號汽油。