新款的高低配車型都換成三缸發動機，區別只是在于排量，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發動機，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。這款發動機看上去似乎亮點不多，它也沒有缸內直噴等流行的新技術拿出手。從設計思路（了解詳情）來看，它把力氣都花在最有殺傷力的地方，例如提升NVH水平、減重和優化動力輸出。所以它在設計方面有很多個性，就像是“雙噴射”系統，還有廢氣內泄壓閥采用了電控設計，這些小妙招加起來就幫助貢獻出一個比老款1.4T發動機更優秀的輸出數據。

    變速箱方面，和1.3T發動機搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱，和老款車型相比也是個相當巨大的變化，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現都沒有什么出彩的評價。不過定位稍低一點的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對這套動力總成的行駛表現也很感興趣，畢竟按照慣例，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力，所以之后有了試駕車一定要詳細感受下。

● 動力系統

    這款18T 雙離合運動旗艦型使用了一臺1.4L渦輪增壓發動機，聽著和科魯茲一樣，但事實并非如此。英朗用的這臺和昂科拉的1.4T發動機相同，沒有直噴技術，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那臺則是鋁制缸體帶直噴。考慮到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現也在情理之中。傳動系統上英朗1.4T和科魯茲一致，都是7速雙離合變速箱。

● 動力系統：非直噴1.4T發動機+7速雙離合變速箱

    有人問：“全新英朗的這套動力系統是不是和新科魯茲一樣？”其實相同的只是變速箱，而全新英朗的發動機用的是昂科拉上的那臺非直噴1.4T，只是在全新英朗上面，這臺發動機的最大功率稍高一些。從技術含量上，顯然是直噴更加先進。不過考慮到全新英朗的定位，別克采用這臺非直噴發動機也在情理之中。

    既然這樣，為什么不順便采用昂科拉的6AT變速箱呢？干嘛還要進行新的匹配？原因就在于這臺7速DCG雙離合變速箱更有助于降低燃油。據廠家人員介紹，全新英朗18T雖然沒有采用直噴發動機，但它的工信部綜合油耗和科魯茲的1.4T DCG車型是一樣的，同為5.9L/100km，明顯低于昂科拉1.4T自動擋的7.3L/100km。

    近兩年，許多車型都開始加入了自動啟停技術，全新英朗也不例外，而且是全系標配。在這一天的試駕過程中，全新英朗的自動啟停系統并沒有太多展現的機會，原因是三亞近期的氣溫還是比較熱的，車輛空調一直處于拼命工作的狀態，所以需要發動機一直運轉，從而帶動壓縮機的運轉。

    別看自動啟停聽上去挺簡單，但其實不單單只是加裝了一個裝置。首先，它需要一個壽命更長的增強型啟動電機作為基礎，其次它還需要一個大容量的電瓶、加強式飛輪齒圈以及多個傳感器。最后，經過35萬次的耐久測試之后，成功了才會大范圍裝備在量產車上。