[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 上一代英朗XT的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，動(dòng)感的兩廂造型、良好的操控性，都為它贏得了不少年輕消費(fèi)者的喜愛。后來又推出了三廂版的英朗GT，雖然生硬的屁股看著不是很協(xié)調(diào)，但是對(duì)于喜歡英朗XT又想顧及家用的朋友來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。今年3月，全新一代英朗上市，定位調(diào)整了、價(jià)格降低了，不變的是，它依然深受消費(fèi)者的青睞。
● 測(cè)試車簡(jiǎn)介
上一代英朗在歐洲有個(gè)表兄弟，就是歐寶的雅特（還有沃克斯豪爾的Astra，只是換個(gè)車標(biāo)），眾所周知，歐洲人偏愛hatchback車型，車身緊湊方便城市游走，動(dòng)力好操控佳開著又不無聊。上汽通用將英朗引入國(guó)內(nèi)之后基本保留了海外版車型的特點(diǎn)，除了掛上別克車標(biāo)之外，其他地方?jīng)]什么變化。
今年3月，現(xiàn)款英朗上市，雖然廠家稱之為“全新英朗”，但它只是一款自主研發(fā)的車型，和海外版車型可是一丁點(diǎn)關(guān)系都沒有。什么？你想要海外版的全新英朗，去買威朗吧，它才是英朗GT的換代車型。所以現(xiàn)在大家都明白了吧，英朗已經(jīng)自降身價(jià)成為了一款走量的中端緊湊型車，而威朗則擔(dān)負(fù)起樹立形象的高端緊湊型車重任。
英朗全系共有9款車型，6款15N車型使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3款18T使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。從車型布局就能看出15N是銷售主力，那對(duì)于動(dòng)力要求高一些的朋友是否有必要買18T車型呢，看完今天的評(píng)測(cè)，大家心里就有答案了。
進(jìn)行測(cè)試的車輛就是我們自己的長(zhǎng)測(cè)車，全系頂配的18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型（為方便閱讀，下文簡(jiǎn)稱為英朗1.4T），指導(dǎo)價(jià)15.99萬。我的同事張文君已經(jīng)在長(zhǎng)測(cè)文章里對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，還有不少使用心得，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。
說點(diǎn)他之前沒說過的吧，英朗1.4T的方向盤握感不好，即使頂配車型也沒有真皮方向盤，而且三九點(diǎn)的輻條又寬又厚，總是感覺握不住，這個(gè)現(xiàn)象之前在君越上也出現(xiàn)過。另外就是設(shè)定巡航速度的時(shí)候，不能以1km/h為單位，要么是2km/h要么是3km/h。雖然在實(shí)際使用中沒有什么影響，但我還是感受到了它對(duì)處女座以及強(qiáng)迫癥患者深深的惡意。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
這款18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型使用了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽著和科魯茲一樣，但事實(shí)并非如此。英朗用的這臺(tái)和昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，沒有直噴技術(shù)，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那臺(tái)則是鋁制缸體帶直噴。考慮到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。傳動(dòng)系統(tǒng)上英朗1.4T和科魯茲一致，都是7速雙離合變速箱。