[汽車之家 專業評測] 新款產品總是自帶吸睛光環，看看每年iPhone的發布會有不少人熬夜守著看完全場就知道了。在那么多雙眼睛的注視之下，新產品應該要拿出搶眼的表現，才能不辜負大家的熱情。不過，今天的新款主角卻讓不少人開始猶豫起來，因為它的體質好像變虛弱了。它就是從四缸發動機換成三缸發動機的新款英朗，別看它排量雖然不大，但“脾氣”可一點也不小。既然很多人不看好它能超越前輩，那么它就大逆不道一回，直接挑戰前輩。
英朗作為一款入門的家用緊湊型車，整體定位比較親民，面對的競爭自然也是相當激烈。因此新款英朗要比對手加快步伐前進，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也帶來了一定的新鮮感，部分車型價格還調低了。還有更大膽的，三缸發動機勢頭才剛剛在這個級別壯大，新款英朗就直接讓全系車型進入三缸時代。能不能當上第一個吃螃蟹的人，那就要看看這款三缸發動機的實力了。
即使一眼看過去就能感覺到新款車型精心打扮了一番，但設計上再精神的變化都不及全新的動力總成表現有吸引力。我們先不管新款車型形象收拾得有多細致，四缸和三缸的動態PK才是最精彩的。是以大欺小還是以小搏大，停在這里可看不出來，就讓它們上路打起來。
● 操控：三缸也可以很均衡
新款的高低配車型都換成三缸發動機，區別只是在于排量，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發動機，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。這款發動機看上去似乎亮點不多，它也沒有缸內直噴等流行的新技術拿出手。從設計思路（了解詳情）來看，它把力氣都花在最有殺傷力的地方，例如提升NVH水平、減重和優化動力輸出。所以它在設計方面有很多個性，就像是“雙噴射”系統，還有廢氣內泄壓閥采用了電控設計，這些小妙招加起來就幫助貢獻出一個比老款1.4T發動機更優秀的輸出數據。
變速箱方面，和1.3T發動機搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱，和老款車型相比也是個相當巨大的變化，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現都沒有什么出彩的評價。不過定位稍低一點的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對這套動力總成的行駛表現也很感興趣，畢竟按照慣例，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力，所以之后有了試駕車一定要詳細感受下。
在大家眼里，三缸發動機就像是個表現不穩定的選手，可是廠家卻拿它來換下老將一般的四缸發動機。這個新面孔自然會受到不少質疑，把兩款車型放在一起，打開發動機蓋你就會發現，三缸的1.3T發動機抖動并沒有辜負大家的期望，肉眼看上去它比旁邊的四缸發動機抖動更明顯。
坐進車里的話，它們之間的差距可就沒那么夸張了，要打醒點精神才能感受到差距。掛P擋怠速狀態下，關掉音響和空調，這時候可以聽見新款車型的發動機噪音，這噪音肯定談不上有質感，聲音還挺密集，聽著是肯定掉檔次，好在不算特別吵。不過三缸發動機的抖動并沒有被帶進來，要不是兩車放在一起對比，新款車型怠速時車內的抖動并不是很容易感覺到。但稚嫩的新手在老將面前不得不服，你大爺畢竟還是大爺。另外新款車型剛掛到D擋還沒松掉剎車的時間里，傳遞到車內的抖動會變得明顯不少，這時候已經比較容易感受到這些“異樣”了。
到了實際開起來，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動了，這點從噪音水平也能大概體現出來。
| 噪音成績對比（單位：dB/rpm） | ||||||
| 車型 | 新款英朗 | 老款英朗 | ||||
| 項目 | 車內噪音 | 發動機轉速 | 擋位 | 車內噪音 | 發動機轉速 | 擋位 |
| 怠速 | 40.3 | - | - | 38.1 | - | - |
| 60km/h | 62.0 | 1800 | 5 | 62.8 | 1500 | 6 |
| 80km/h | 64.7 | 1900 | 6 | 63.6 | 1500 | 7 |
| 120km/h | 70.7 | 2500 | 6 | 70.6 | 2200 | 7 |
兩款車型的油門風格很默契，也表現得很親和，調校都挺靈敏，起步很輕松，前輩的好性格后輩都遺傳下來了。不過新款車型起步會有一點輕微的抖動，在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了。雖然啟停在這個價位的車型當中是個不多見的配置，不過在三缸車型當中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力，甚至還有點幫倒忙的感覺。
在動力方面的表現，新款車型可以毫不客氣地讓前輩安心退休，爆發起來它的生猛勁完全不輸老款車型。超車提速可以不必擔心，轉速到了三四千轉，力道已經相當活潑了，這么賣力地讓你感受到它的沖勁，很自然就會對它的表現充滿信心。老款車型除了低扭稍微要表現得淡定一點之外，它真的很難在其它方面刷存在感了。
新款車型換上6AT之后實在是加分太多了，平順性有了極大的提升。老款車型的行駛表現總是被變速箱拖后腿，降擋反應也不快，平順性更是有點“神經質”，很多時候就像是驚慌失措一樣，哐當一聲急忙換擋，感覺自然不太好。新款車型的6AT變得稱職多了，即便它還算不上這個價位車型里最出色的6AT，但起碼不會像之前的雙離合那樣讓人大扣印象分。
這個6AT比較“聽話”，和發動機配合很默契，一般情況下它不會太著急升擋，很識趣地在2000rpm之后才開始升擋，讓發動機保持著有活力的輸出力道。升擋之后轉速也保持得比較高，在1700rpm左右，要比老款車型高不少。有著這么高的警覺性，提速響應自然相當利落，爆發力來得很迅速。
降擋速度和平順性方面只能拿一個普通的成績，但是和之前的雙離合比起來，它的進步就非常大了。之前老款車型的變速箱實在是太難溝通了，就像是需要肢體動作表達一樣，怎能不費解。現在的6AT，怎么說也算是達到了四六級水平，交流沒有大問題。即便像剛才說的，它和對手的6AT相比，表現排不上第一名。但你看每次考試，班里最轟動的往往是成績公布提高最大的同學，所以新款英朗已經能讓大家滿意，而且也很容易讓大家對它產生好感起來。
英朗的懸架結構為前麥弗遜/后多連桿，整體的舒適性表現挺不錯。濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑洼，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進車里。不過濾振動作還可以再徹底一點，現在感覺有點“活潑過頭”，還留有不少細碎振動。通過連續的顛簸路面，懸架的支撐性給人不錯的信心，感覺稍微有點硬。懸架的處理也很到位，還會表現出一點韌性。
新老款英朗對比起來，新款英朗開著要更舒心一些，作為一款家用車，大家最大的要求也就是這種感覺。6AT變速箱功勞最大，起碼它不會突然興起就給你來點頓挫，讓人猝不及防。不過，即便新款車型的三缸發動機動力不錯，跑起來整體的輸出質感也已經不輸四缸機，但有時候還是會感受到它的抖動。想要真正取代前輩，可不能只看“熱身”，接下來該用性能測試說話了。