● 新英式極簡(jiǎn)奢華

    打開(kāi)車(chē)門(mén)，真皮和實(shí)木混合在一起的特殊香氣撲面而來(lái)，猶如邁進(jìn)了倫敦街頭歷史悠久的皮具店。所見(jiàn)之處幾乎都被真皮、實(shí)木和金屬材料所覆蓋，全新攬勝內(nèi)飾用料的考究在此已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

    多功能方向盤(pán)按鍵采用了鋼琴烤漆的一體化背光面板，左側(cè)控制全液晶儀表，右側(cè)控制自適應(yīng)巡航以及方向盤(pán)加熱，功能簡(jiǎn)單明了，幾乎不需要學(xué)習(xí)就可以直接上手。方向盤(pán)后部是兩片金屬質(zhì)感的換擋撥片，之后則是傳統(tǒng)的燈光和雨刷控制撥桿。

    13.7英寸的全液晶儀表，有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速時(shí)速表、全地圖顯示和自定義分屏等多種顯示模式，整體功能感覺(jué)與上一代車(chē)型比較類(lèi)似。首發(fā)版車(chē)型還配備了抬頭顯示，可以顯示如車(chē)輛速度，道路限速，導(dǎo)航等基本信息。

    如果只是單純放置一塊超長(zhǎng)貫穿整個(gè)座艙的屏幕，那未免顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏設(shè)計(jì)。全新攬勝依然采用了較為傳統(tǒng)的布局， 位于視覺(jué)中心的13.1英寸中控屏采用了和內(nèi)飾面板相同的弧度，真正給人一種懸浮于整個(gè)中控面板之上的感覺(jué)。

    值得一提的是，這塊中控屏具有類(lèi)似3D觸控的功能，用來(lái)盡可能減少觸控屏誤操作的問(wèn)題。實(shí)際使用中確實(shí)對(duì)減少誤操作有幫助，觸控的振動(dòng)和聲音反饋也令人感到舒適，但就我的使用體驗(yàn)來(lái)講，3D觸控有時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)觸控屏幕的流暢度產(chǎn)生輕微影響。

    除了中控屏外，車(chē)內(nèi)其他操作基本保留了實(shí)體按鍵和旋鈕，其中空調(diào)調(diào)節(jié)的鋼琴烤漆一體化背光面板讓實(shí)體按鍵在視覺(jué)上更像一塊觸控屏；而左右溫區(qū)的空調(diào)及座椅加熱、通風(fēng)的控制和音量調(diào)節(jié)都采用了傳統(tǒng)旋鈕，非常有利于駕駛時(shí)的盲操作。

    被皮革和金屬包裹的換擋桿在操作手感、易用性和可靠性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。曾經(jīng)捷豹路虎標(biāo)志性的可升降式換擋旋鈕則被賦予了新的使命，成為了越野模式切換的控制中心，自動(dòng)升降也改為的手動(dòng)按鍵式升降，收起時(shí)為全自動(dòng)模式，按下旋鈕后自動(dòng)升起，并可以在具備8+1種駕駛模式的二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中任意選擇。

■ 攬勝內(nèi)飾體驗(yàn)

    由于兩款車(chē)的內(nèi)飾共用了大多數(shù)零部件，只是風(fēng)格和局部細(xì)節(jié)稍有不同，所以接下來(lái)在介紹攬勝內(nèi)飾的環(huán)節(jié)我們將不再重復(fù)介紹前面體驗(yàn)過(guò)的內(nèi)容。

    攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了幾乎相同的中控線條設(shè)計(jì)，不管攬勝的整體配色以及裝飾板的圖案讓內(nèi)飾變得更加沉穩(wěn)、商務(wù)，看上去也更加豪華。攬勝的四輻式方向盤(pán)尺寸比攬勝運(yùn)動(dòng)版更大，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也更多，這也導(dǎo)致了模糊的轉(zhuǎn)向手感。不過(guò)攬勝的真皮方向盤(pán)握感相當(dāng)不錯(cuò)，表面的皮革細(xì)膩、柔軟，讓人愛(ài)不釋手。

    進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，如果你熟悉攬勝家族的內(nèi)飾，那你肯定不會(huì)陌生，新攬勝在內(nèi)飾部分并沒(méi)有丟掉以往的設(shè)計(jì)思路，熟悉的布局，熟悉的鍵位，只不過(guò)在每個(gè)區(qū)域都做了革新式的線條處理，讓整體都變得更加簡(jiǎn)潔明了。

    車(chē)內(nèi)也是同樣的進(jìn)化，經(jīng)過(guò)幾條橫線的組合搭配，讓新攬勝的內(nèi)飾質(zhì)感有了明顯的提升，至少我認(rèn)為是這樣的。能看得見(jiàn)的地方都被軟性的高檔真皮、鋁合金材質(zhì)或者桃木所覆蓋，手感細(xì)膩，摸起來(lái)就很舒服。

    第二代全地形反饋系統(tǒng)的核心在于Auto模式，操作簡(jiǎn)單，一鍵即可完成。開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以每分鐘一百次的頻率偵測(cè)路面情況，并且智能分析當(dāng)前的駕駛狀況，根據(jù)地形和路況自動(dòng)選擇最合適的車(chē)輛設(shè)置，例如自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度和扭矩分配等等。為了美觀，全地形反饋系統(tǒng)的按鈕設(shè)計(jì)成升降式的，和變速器切換旋轉(zhuǎn)差不多，只不過(guò)它是手動(dòng)的。

    接下來(lái)需要找到不起眼的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，集中注意力按下，一切都是再平常不過(guò)了，然而當(dāng)你重新回到剛才的視線范圍，會(huì)發(fā)現(xiàn)意料之外的景象。8英寸的顯示屏被點(diǎn)亮，邊框和屏幕內(nèi)的功能多的足以研究半個(gè)小時(shí)；全電子的顯示屏投影出立體儀表盤(pán)，逼真、帥氣！而中控臺(tái)則會(huì)淡出黑底白字的顯示，清晰素雅；瞬間，細(xì)膩的一面霸氣外露……

    新攬勝的多媒體系統(tǒng)實(shí)在了得，8英寸觸摸屏、導(dǎo)航、藍(lán)牙、甚至倒車(chē)影像等配置都先暫時(shí)忽略，就看最厲害的影音部分。來(lái)自Meridian英國(guó)之寶品牌，1700W的主機(jī)、29支揚(yáng)聲器（包括一個(gè)低音炮）外加3D環(huán)繞音質(zhì)，無(wú)論是放電影還是音樂(lè)，效果出來(lái)的都十分細(xì)膩、有序，現(xiàn)在就差一個(gè)無(wú)損音頻播放器與它連接了。 

    8英寸的顯示屏可以神奇的將畫(huà)面分為兩層，駕駛位置只能看到導(dǎo)航，而副駕卻能在同一塊屏幕、同一時(shí)間內(nèi)欣賞DVD影片，雙方互不影響，其實(shí)原理和變形紙片一樣，隨著角度的改變，圖案也會(huì)跟著變化，我猜你一定知道是什么。至于音頻輸出，可以選擇用29個(gè)揚(yáng)聲器或是原廠帶的藍(lán)牙耳機(jī)收聽(tīng)；在選配清單中，新攬勝還提供了后排雙屏幕和影音獨(dú)立控制功能，檔次上又提升一步。

● 內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔/第二代全地形反饋系統(tǒng)

    這臺(tái)攬勝采用全黑色內(nèi)飾，用料和做工都對(duì)得起200多萬(wàn)的身價(jià)。座椅加熱、通風(fēng)功能各具有5擋調(diào)節(jié)，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也相當(dāng)?shù)轿弧Ｖ徊贿^(guò)中央的這塊表并不知道是什么品牌，相比其它豪華品牌豪車(chē)采用的IWC、BREITLING等名表來(lái)說(shuō)，路虎還是不太厚道啊！

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    路虎在越野方面的造詣是相當(dāng)深的，全地形反饋系統(tǒng)讓其擁有出色的越野能力。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖，中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器。

    而像卡宴、LX570等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開(kāi)放式差速器，只是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制左右車(chē)輪動(dòng)力的傳遞。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器，性能方面要稍遜色于攬勝。所以接下來(lái)我認(rèn)為很有必要再對(duì)比一下同級(jí)別的卡宴、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅(qū)操作系統(tǒng)。

保時(shí)捷 Cayenne Turbo的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款保時(shí)捷 Cayenne Turbo』

    卡宴雖然也擁有空氣懸掛，但風(fēng)格與攬勝明顯不同。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，高低可調(diào)節(jié)范圍略小，但車(chē)身更低，公路性能更為出色，只是響應(yīng)的速度比攬勝慢一些。

雷克薩斯LX570的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2012款雷克薩斯LX570』

    如果說(shuō)卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅(qū)系統(tǒng)以及越野能力方面的表現(xiàn)就與攬勝頗為接近了。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統(tǒng)，而2012款車(chē)型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅(qū)切換、底盤(pán)升降、懸掛模式調(diào)節(jié)這些功能之外，還增加了越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，上下坡輔助功能也從之前3速可調(diào)升級(jí)為5速可調(diào)。

    而當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式切換至低速四驅(qū)，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時(shí)候，LX570強(qiáng)大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，在上下坡時(shí)車(chē)輛會(huì)以特定的速度勻速行駛，而駕駛員只需把控方向即可。不過(guò)這套系統(tǒng)的操作較為復(fù)雜，需要駕駛者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有一定了解。

奔馳GL450的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款奔馳GL450』

    奔馳的四驅(qū)模式選擇比較簡(jiǎn)單，主要通過(guò)中控臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕來(lái)完成。旋鈕分三擋，第一擋：自動(dòng)模式；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)直觀。

小結(jié)：

    綜合對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，除了卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)與越野不太沾邊之外，其它三款車(chē)型都具有比較強(qiáng)悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀，駕駛者先要對(duì)當(dāng)前的環(huán)境進(jìn)行正確的判斷，然后再正確的選擇相應(yīng)的模式。而攬勝就像一臺(tái)傻瓜相機(jī)，你只需要知道此時(shí)腳下是什么地形就可以了。

    中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內(nèi)容非常豐富，除了娛樂(lè)以及導(dǎo)航燈常規(guī)功能之外，還可以顯示四個(gè)輪胎以及差速鎖的狀態(tài)，并且還擁有全景顯示功能，不放過(guò)車(chē)身四周的任何死角，讓駕駛員真正做到全局掌控。不過(guò)因?yàn)檫@是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高，系統(tǒng)反應(yīng)也不夠快，最遺憾的是這么多年來(lái)一直沒(méi)有中文顯示。

    方向盤(pán)的手感以及多功能性幾乎都無(wú)可挑剔，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤(pán)。這塊儀表盤(pán)其實(shí)為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當(dāng)車(chē)輛為越野行駛時(shí)，顯示屏?xí)�配合主觸摸屏上的顯示內(nèi)容，在中央顯示關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)信息，而且兩個(gè)虛擬表盤(pán)必要時(shí)還會(huì)左右移動(dòng)。此外還有一點(diǎn)細(xì)心的網(wǎng)友可能也注意到了，這臺(tái)攬勝5.0機(jī)械增壓版的油耗也是高的驚人啊！超過(guò)23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費(fèi)得起的。為了節(jié)約資源與環(huán)保，還是建議廠家以后少生產(chǎn)些油老虎吧！