四驅性能東風日產-奇駿
◇滑輪組測試
滑輪組測試，五個測試項目只有單后沒有通過，這一點著實有些意外。針對單前輪、交叉軸、雙前、雙后的項目測試，整體表現比較出色，輪間限滑速度的介入比較迅速，越野模式下，基本上沒有太多猶豫的時間就能完成脫困。
單后輪測試項目，無論調整任何駕駛模式，切換不同油門的使用方式，始終無法讓車輛脫困，能夠感覺到后輪輕微的牽引力開始介入，但是不足以推動車輛，在滑輪組上空轉大概15秒左右，四驅系統便會出現過熱保護。前面拉力測試環節，單后輪測試數據是所有拉力數據中最低的，只有344kg。
◇場地越野測試
場地越野環節，奇駿的接近角為22°，離去角為25°，對于一般城市SUV而言屬于正常水平。除了常規AH-100測試項目之外，我們也帶它去體驗了一把重度交叉軸路段，整體表現非常出色。
在越野模式下，包括36°坡、42°坡、側傾坡、涉水、炮彈坑、蝴蝶谷路段都較為輕松的通過，在實際測試過程中，能夠明顯感覺到四驅系統的輪間限滑速度介入的非�？�，而且順滑程度令人意外。在炮彈坑路段的表現尤其明顯，在駕駛過程中能夠明顯感覺到，輪胎打滑只是一瞬間，有附著力的車輪就開始施加牽引力，從而完成脫困，整體效率非常高。
最后，我們將車輛開到重度交叉軸路段，突然開始下雨，輪胎附著力偏低的問題開始顯現，在攀爬過程中隨著車身重心的變化，導致重量較低的車輪開始出現打滑情況。此時，如果依然使用攀爬蠕行的駕駛方式，四驅系統依然會出現過熱保護的情況，雖然如此，四驅系統依然在工作狀態，就實際體驗來看，廠家對于保護機制的考慮有些保守。
四驅性能
盡管和逍客相比，電子輔助系統變為全系標配，并且多了陡坡緩降，但奇駿的四驅系統畢竟和逍客是一樣的。因此，在實際測試中，奇駿的表現也和頂配（帶電子輔助系統）的逍客是一樣的。它們都可以通過軸間動力分配測試、交叉軸測試，無法通過三組開放滑輪組的測試。
優點：四驅結構簡單；全系都有電子輔助；可主動控制前后橋動力分配；帶陡坡緩降。
缺點：電子系統不是為越野設計的，輪間限滑能力有限，脫困能力弱。
新奇駿在出現交叉軸情況時，四驅系統反應很快，電子輔助制動系統會立刻給打滑車輪施加制動，并且制動力非常均勻，發動機動力輸出也足夠大，最終驅動車輛通過交叉軸，整個過程顯得輕松而平穩，是這幾款車型當中表現最輕松的一個。
新奇駿的后備廂采用電動開關，在扭曲狀態下關閉時出現了些許阻力，不過在經過多次實驗后，發現偶爾也會出現無法關閉的現象，所以嚴格來說它的車身已經出現了些許形變，只不過并不是100%影響日常使用。
場地四驅性能測試中表現最好的新奇駿面對這項測試可以說是信心滿滿，從坡底起步開始就相當穩健，整個攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現象，偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統抑制住，最終它穩健的登上坡頂，是這幾款車型當中表現最好的。