| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.3 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 0.8 |
| 穩定作用 | 4.5 | 0.4 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.7 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
噪音的表現依舊是3系最好，發動機隔音材料的加入在原地怠速時也沒有那種煩人的噪音，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的。CT4怠速時候發動機聲音會略明顯，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎。奔馳A級在中低速時候噪音表現不錯，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時因為轉速更高，發動機的噪音也相對更明顯一點。
節選自《《三國志》——年輕人的第一輛運動型車》
●噪音測試
本車前排具備雙層隔音玻璃，還有主動降噪功能，對風噪和胎噪的隔絕效果不錯，不過發動機的聲音還是比較明顯，重踩油門加速，發動機艙傳來的聲響會比較直接。
節選自《哎呦，不錯哦！ 測試CT4 28T精英型》
快速閱讀：凱迪拉克CT4的全部文章