至于底盤懸架，iX M60則標配了在xDrive 40上需要選裝的前后軸空氣懸架。其電控阻尼減振器的阻尼特性場也根據M車型的特點進行了重新調整，后軸防傾桿剛度也因更大的后軸動力輸出而做了增強。 同樣標配的還有后輪轉向系統，后輪可以根據時速及方向盤轉角，做最大3°的正/反向調整。

  在行走機構方面，iX采用了前雙叉臂，后五連桿的設定。標準配置為前后鋼彈簧加減振器的結構，并且帶有前后防傾桿，其中減振器帶有與行程相關的漸進式阻尼設計，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時懸架的支撐力，同樣的設計也在G20的3系上有應用。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應空氣懸架，并且還配備有后輪轉向功能，在舒適性和駕駛靈活度上取得更進一步的平衡。