● 制動(dòng)成績表現(xiàn)合格

    在制動(dòng)測(cè)試中，全新昂科拉的100-0km/h實(shí)測(cè)剎車距離為40.74米，雖然屬于合格水平但對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言還算可以接受。原廠配備的固特異御乘系列輪胎是一款注重靜音性能的舒適型輪胎，如果對(duì)性能有要求的話后期更換注重抓地表現(xiàn)的輪胎相比成績還會(huì)有所提升。

剎車測(cè)試

    由于是SUV車型，昂科拉的重心較高，大力踩下剎車后，從外觀看出車頭下沉的情形和后懸架被拉升的情形也比較明顯。剎車踏板的初段回饋很柔軟，但是制動(dòng)力并沒有什么問題。此外，在剎車過程中，車身姿態(tài)還算穩(wěn)定，不會(huì)有太多搖擺的情況產(chǎn)生。

總結(jié)

    全新昂科拉的進(jìn)化是全面的，出眾的顏值成為一大武器，輔以時(shí)尚的內(nèi)飾和不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，靜態(tài)方面已經(jīng)體現(xiàn)出一定競(jìng)爭力。全新的動(dòng)力系統(tǒng)在日常使用環(huán)境下大體能讓讓人滿意，9.02秒的0—100km/h也證明了其不俗的絕對(duì)動(dòng)力，“革面”、“洗心”它都做到了。對(duì)小型SUV和小排量三缸機(jī)來說還有一點(diǎn)需要考驗(yàn)，那就是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信不久之后我們就會(huì)對(duì)它進(jìn)行全面的AH100測(cè)試，我們到時(shí)見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測(cè)試部分 張立祥）

    制動(dòng)測(cè)試中，三款車的姿態(tài)相差不多，車尾可以看到明顯的拉伸，點(diǎn)頭現(xiàn)象也比較明顯，車尾都表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有橫向擺動(dòng)的現(xiàn)象，而剎車踏板的腳感方面表現(xiàn)最好的是Yeti，沒有明顯頂腳的現(xiàn)象。

    繽智得益于較為硬朗的懸架設(shè)定，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉，在制動(dòng)測(cè)試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn)，兩車的制動(dòng)G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現(xiàn)，藍(lán)色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點(diǎn)大，但后段的制動(dòng)力表現(xiàn)比繽智要好一些，最終成績也更加出色。

    總的來說兩車的制動(dòng)成績都讓人滿意，達(dá)到了優(yōu)秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經(jīng)超出了夠用的范圍，造就了出色的制動(dòng)成績。

    100-0km/h剎車

    剎車成績也很優(yōu)秀。全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)不是很好看，這也造成剎車力度出現(xiàn)波動(dòng)，不過波動(dòng)的幅度不大，總體來看剎車力度算得上線性。剎車踏板的腳感比較舒服，車身也并沒有出現(xiàn)明顯的跑偏。40.18米的成績處于同級(jí)別/同價(jià)位主流水平。

制動(dòng)性能對(duì)比

● 昂科拉

    相對(duì)于加速性能，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞對(duì)于消費(fèi)者而言無疑更加重要。昂科拉制動(dòng)踏板的腳感回饋細(xì)膩，四條215mm的輪胎對(duì)于它的車身尺寸而言應(yīng)該是綽綽有余了，初段制動(dòng)力下探很充足，但ABS介入之后略顯疲軟，最終41.62米的成績并不能讓人滿意。考慮到進(jìn)行測(cè)試時(shí)，昂科拉還是一臺(tái)里程數(shù)只有幾十公里的純新車，輪胎尚未磨合，這應(yīng)該是造成成績不佳的一大原因。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    剎車踏板調(diào)校緊致且細(xì)膩，腳下力度稍有變化剎車也會(huì)隨之改變。在緊急制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)工作效率很高，四條215mm的輪胎能提供充足的抓地力，G值一直在-1G上下小幅波動(dòng)。最終成績40.68米，達(dá)到了優(yōu)秀的水平，并且在連續(xù)10組測(cè)試下來，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。