[汽車之家輪胎解讀] 從DRICE系列的登場，到隨后的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰馳3+……米其林冬季胎進入國內(nèi)市場已20年并帶來了數(shù)代產(chǎn)品。稍早前米其林發(fā)布了最新的新冰馳系列冬季胎（以下簡稱：新冰馳），其相比于之前發(fā)布的產(chǎn)品又有了大幅度的升級。諸如膠料逐年變硬、抓地力下降等消費者一直以來的痛點會被解決嗎？下面我們就一起來看看這款全新輪胎吧。
對于消費者而言，車輛在冰雪路面行駛時可以有著平穩(wěn)的加速、良好的制動效果、輪胎不會發(fā)生空轉(zhuǎn)以及輪胎性能衰減等都是他們看重的方面。而米其林新冰馳主要通過胎面花紋、胎面結(jié)構(gòu)、輪胎材料等部分保障輪胎始終處于最佳的狀態(tài)，提供良好的抓地力，解決消費者的痛點。
讓我們先來聊聊新冰馳的花紋。不同于夏季胎，冬季胎所面對的路況更為復雜，輪胎表面花紋看起來也更“豐富”。新冰馳采用了名為“凌爪溝槽組合”的花紋設計，其中，V型溝槽主要作用是提升輪胎在深雪/融雪路面的自清潔能力，快速排出雪或積水，讓輪胎始終保持抓地力。此外，諸如U型細溝槽也是為了提升輪胎與路面的接觸面積，從而提升抓地力。而被稱作為VTS互鎖粗溝槽的區(qū)域，則是為提高輪胎剛性服務。
上文介紹到的花紋是眼睛能夠直接看到的，而輪胎胎面結(jié)構(gòu)這類有著“隱藏”屬性的部分同樣不容忽視。大多數(shù)普通冬季胎胎面結(jié)構(gòu)為冬季軟膠置于頂層，底層是冬季硬膠。我們可以簡單的理解為軟膠提供更好的接觸面/抓地力，硬膠帶來所需的支撐性，整個結(jié)構(gòu)設計看似沒有什么毛病。但其弊端在于隨著輪胎的磨損，軟膠越來越少，抓地力也會呈現(xiàn)出斷崖式的衰減，即使是米其林上一代胎面結(jié)構(gòu)同樣有著這樣的問題。
為了避免這一問題的出現(xiàn)，新冰馳采用了全胎面軟膠的設計，并加入了米其林全新研發(fā)的“磨研聚合材料”，即能夠讓冬季胎在數(shù)年之后依舊保持柔軟彈性，又可以確保輪胎的耐磨程度，抓地力始終能夠得到保障。
“磨研聚合材料”的使用對于整個輪胎的表現(xiàn)起著頗為關鍵的作用，它主要是通過在橡膠中加入特殊質(zhì)聚合物材料，待輪胎表面磨損后，形成特殊致密微孔，讓輪胎始終處于“非光滑”狀態(tài)。其相較于使用“粉末融水科技”的冰馳3+輪胎有著更大的微孔，且形狀更不規(guī)則，邊角也更為粗糙，這都有利于微孔吸附冰面水膜以及刮雪。此外，對于顆粒（磨研聚合材料）的大小、硬度等部分的搭配無疑是研發(fā)時最令工程師們頭疼的問題，如何找到一個最適宜的比例成為了研發(fā)的重點，整個過程歷經(jīng)幾十輪實驗/驗證才得以完成。
在測試輪胎處于相同的新舊程度、胎壓，且測試車輛規(guī)格相同等硬性條件下，搭載新冰馳輪胎的測試車在冰面的表現(xiàn)確實要優(yōu)于同級別對手的冬季胎。轉(zhuǎn)向時車輛有著更好的循跡性，方向盤轉(zhuǎn)動幅度稍小一些任可通過相同的彎道，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當然，兩款輪胎在剎車時的差異更是直觀、明顯。即使是在20km/h的狀態(tài)下全力制動，新冰馳的剎車距離也要比對手少2米左右。
總結(jié)：
新冰馳通過第四代冰雪抓地技術、磨研聚合材料等全新研發(fā)的技術為輪胎帶來更好的抓地力的同時，進一步提升了冬季胎“抗老化”能力，這些都是消費者非常看重的部分。在幫助用戶解決這些“痛點”，且提供豐富的輪胎規(guī)格（140種不同規(guī)格，覆蓋14-22英寸）之后，相信新冰馳一定會有著不錯的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝影 汽車之家 周楚然）