[汽車之家新能源] 4月27日上午，理想汽車正式向理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))車主分批次推送最新版本車機(jī)系統(tǒng)（系統(tǒng)代號(hào)為V1.1.9）。它本該在3月底到來(lái)，但由于種種原因遲到了一個(gè)月。俗話說(shuō)“好飯不怕晚”，這次更新為理想ONE車主帶來(lái)了多項(xiàng)改進(jìn)，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車在油耗、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升，甚至這輛車的可用油量也能夠通過(guò)OTA提升了兩升。面對(duì)這種不尋常的操作，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑。官方人員倒是很自信，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE，讓我們來(lái)做對(duì)比體驗(yàn)。好啊，那就恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧！
在本篇文章中您將看到以下功能的體驗(yàn)：
1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實(shí)測(cè)能耗、NVH對(duì)比；
2：可用油量提升2升后續(xù)航有無(wú)變化；
3：開(kāi)啟“脫困模式”的滑輪組與實(shí)地越野測(cè)試；
4：新加入的WLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)表顯續(xù)航的影響有多大；
5：“輪轂視角”是什么？怎么用；
6：車載版微信使用體驗(yàn)；
7：新版輔助駕駛的改進(jìn)項(xiàng)目以及體驗(yàn)中遇到的問(wèn)題。
自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來(lái)了四次OTA升級(jí)，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個(gè)關(guān)于報(bào)警的問(wèn)題，隨后的第二次以及第三次OTA中，理想汽車帶來(lái)了音響Hi-Fi模式、預(yù)約充電功能、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個(gè)功能。
| 理想ONE歷次OTA升級(jí)項(xiàng)目匯總 | ||
| 版本 | 時(shí)間 | 內(nèi)容 |
| V1.0.4 | 2019年12月20日 | 修復(fù)了部分誤報(bào)警問(wèn)題，優(yōu)化了部分報(bào)警的顯示方式 |
| V1.0.6 | 2020年1月15日 | 1：新增預(yù)約充電功能；2：音響新增Hi-Fi模式、環(huán)繞模式；3：優(yōu)化車輛停放過(guò)程中的電耗；4：優(yōu)化部分工況下的燃油消耗；5：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的性能 |
| V1.0.7 | 2020年2月24日 | 1：優(yōu)化中低電量/油量時(shí)，續(xù)航里程顯示方式；2：優(yōu)化了部分報(bào)警的提示方式；3：優(yōu)化蓄電池補(bǔ)電策略 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì) | ||
相比之下，我們今天將要體驗(yàn)的第四次升級(jí)則顯得更誠(chéng)意滿滿，其中光重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目就有8個(gè)，而細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化則達(dá)到了17個(gè)。也不枉車主們兩個(gè)多月的等待。接下來(lái)，就讓我們先認(rèn)識(shí)一下這次OTA中的主要升級(jí)項(xiàng)目。
◆升級(jí)一：能源模式改進(jìn)
在老版本車機(jī)系統(tǒng)中，共有三種能源模式，它們分別為増程模式、電量保持以及混動(dòng)模式。如果此時(shí)讓您選擇一種適合自己的模式，您能馬上挑選出來(lái)嗎？我相信很多人都會(huì)犯暈。而在新版車機(jī)系統(tǒng)中，理想汽車就想重新梳理一下能源模式的名稱，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己。
純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主使用，該模式下車輛會(huì)在17%以上電量時(shí)全程使用純電驅(qū)動(dòng)汽車。這個(gè)模式與之前的增程模式其實(shí)并無(wú)差別，只是換了個(gè)名字。而“燃油優(yōu)先”模式則是專為沒(méi)有充電條件的車主準(zhǔn)備，它是一個(gè)全新的模式。按照理想官方的說(shuō)法，它結(jié)合了混動(dòng)模式與電量保持模式的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)電量保持目的的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)以及功率，來(lái)達(dá)到提升車輛NVH以及降低能耗的目的。
官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式對(duì)增程器介入時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，使它不會(huì)像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%，增程器就啟動(dòng)并大功率工作來(lái)為電池充電，導(dǎo)致車輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于，在增程器發(fā)電并存入電池的過(guò)程中會(huì)有電能損耗，因此相比直接將電量傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，存入電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)的步驟會(huì)更加耗能。
而新的燃油優(yōu)先模式，會(huì)更聰明的挑選增程器高效運(yùn)作的工況在為電機(jī)提供電力的同時(shí)為電池充電。在車輛靜止的時(shí)候，則盡可能不啟動(dòng)增程器，為車內(nèi)乘客帶來(lái)更安靜的環(huán)境。不過(guò)這也有個(gè)極限，例如當(dāng)電池電量低于55%以后，增程器依然會(huì)在車輛靜止的狀態(tài)下為電池充電，此時(shí)的工作方式與電量保持模式很像，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當(dāng)前電量，因此增程器運(yùn)行的功率并不會(huì)太高?？偠灾硐胂Ｍ脩舨灰m結(jié)增程器何時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，而是把它當(dāng)成一臺(tái)正常的車來(lái)開(kāi)，如果您有充電條件，那就用純電優(yōu)先模式，如果沒(méi)有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡(jiǎn)單。
讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺(tái)理想ONE（藍(lán)色車型搭載新版車機(jī)系統(tǒng)，灰色車型搭載老版車機(jī)系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測(cè)試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況，保證全程的平均時(shí)速在30km/h左右），其間兩輛車的空調(diào)均設(shè)為23度（當(dāng)天室外溫度在25度左右，天氣晴朗），2擋風(fēng)速，動(dòng)能回收調(diào)至最大，并將動(dòng)力擋位設(shè)定為舒適。
| 新老系統(tǒng)續(xù)航對(duì)比測(cè)試結(jié)果 | ||||||
| 車型 | 出發(fā)燃油NEDC續(xù)航 | 出發(fā)純電NEDC續(xù)航 | 實(shí)測(cè)里程 | 實(shí)際加油量 | 實(shí)測(cè)油耗 | 剩余純電續(xù)航 |
| 新版系統(tǒng)車型（藍(lán)色） | 620km | 115km | 104.5km | 7.66L | 7.33L/100km | 117km |
| 老版系統(tǒng)車型（灰色） | 620km | 117km | 8.24L | 7.90L/100km | 128km | |
在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時(shí)的加油站，通過(guò)計(jì)算加油量來(lái)得到兩輛車在不同模式下的百公里油耗差別。實(shí)測(cè)結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km，不過(guò)老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航。
從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同時(shí)也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實(shí)際能夠行駛的里程打個(gè)折，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒(méi)有明顯的差別（能量果然是守恒的）。從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實(shí)現(xiàn)如我們所期待的提升。我們推測(cè)可能的原因是在有限的里程與特定的工況下，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。
在NVH測(cè)試中新系統(tǒng)在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，增程器關(guān)閉時(shí)的噪音為39.5分貝，啟動(dòng)時(shí)的噪音為43.5分貝。當(dāng)車輛以60km/h行駛時(shí)的噪音為57.3分貝；我們?cè)谂鋫淅舷到y(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測(cè)試，在靜止時(shí)增程器始終打開(kāi)，噪音為43.0分貝，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝。
值得一提的是，當(dāng)開(kāi)啟了燃油優(yōu)先模式，只要電量在60%左右，停車時(shí)絕大部分情況下增程器是不工作的，但偶爾也有工作的時(shí)候。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會(huì)啟動(dòng)。
從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場(chǎng)景在于停車時(shí)，增程器的介入不那么積極了，從而減少了靜止時(shí)的噪音。至于行駛過(guò)程中，由于胎噪與風(fēng)噪的加入，增程器的噪音并不那么明顯?；蛟S在聲音的嘈雜度上會(huì)有一定改善，但無(wú)論是機(jī)器測(cè)試還是人耳聆聽(tīng)，都感受不到明顯變化。
◆升級(jí)二：可用油量調(diào)整：
我們從官方獲悉，此前為了保護(hù)油泵，理想汽車限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認(rèn)為這個(gè)限制太過(guò)保守，所以將冗余的3L油量釋放了2L，也就使可用容量達(dá)到44L。我們按照實(shí)測(cè)的百公里油耗計(jì)算，釋放的這2L油相當(dāng)于為車輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程。
針對(duì)讀數(shù)一致的問(wèn)題，我們特地咨詢理想汽車官方人員，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)20-30km的NEDC續(xù)航里程提升，但的確并沒(méi)有在表顯續(xù)航里面展示。
◆升級(jí)三：新增“越野脫困”模式
還記得在我們之前的測(cè)試文章中曾經(jīng)預(yù)告過(guò)理想ONE將會(huì)上線一種脫困模式嗎？（原文鏈接）如今它真的來(lái)了，名叫“越野脫困”模式。今天我們來(lái)兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測(cè)試一下它的通過(guò)性。
我們首先對(duì)車輛進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，在之前的測(cè)試中，車輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過(guò)測(cè)試，而在本次測(cè)試中，成績(jī)得到了一定改善，但依然未能通過(guò)單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試。
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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開(kāi)啟越野脫困模式進(jìn)行滑輪組測(cè)試』
在越野場(chǎng)地測(cè)試中，我們專門(mén)針對(duì)之前測(cè)試表現(xiàn)不理想的項(xiàng)目進(jìn)行了重新測(cè)試，其中在蝴蝶谷的測(cè)試中，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車機(jī)系統(tǒng)介入的積極性更強(qiáng)了，但提升有限，車輛在剛上坡時(shí)，輪胎依然會(huì)出現(xiàn)明顯的原地?fù)咸ガF(xiàn)象。
理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場(chǎng)景下提升了通過(guò)性，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對(duì)實(shí)際的越野場(chǎng)地，我們依然建議大家把它當(dāng)成城市SUV來(lái)開(kāi)，如果必須要經(jīng)過(guò)坑洼不平的爛路，此時(shí)可以激活“越野脫困”模式來(lái)提升通過(guò)性。
