[汽車之家 用車資訊] 8月26日中午，隨著長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鐘祥平發出微信，長跑許久的車載微信終于在長安CS75 PLUS上得以實現。對于現場的活動，我們已有相關同事進行了報道（點擊此處了解詳情）。而本篇我們就來看看這款貨真價實的車載微信能否滿足我們的使用需求。
事實上，在智能車聯蓬勃發展的階段，早就有廠商打起了微信的主意——比亞迪DiLink。記得還是是2018北京車展的時候，比亞迪把它的DiLink系統帶到了車展現場，雖然是被一些互聯網人不屑的“安卓平板”，但在那個時間點，它的出現頗具顛覆性，現場也異常火爆。而在展臺上，DiLink特意開辟出一部分空間，用以展示“車載微信”。
那時的“車載微信”什么樣呢？能說、能視頻基本與平板電腦的微信用戶端無異。但是當它出現在汽車這個使用場景中，就出現了一個問題也是截止今天車載微信發布之前一直懸而未決的問題——使用方式。前者是傳統的觸控，使用任何微信的功能都需要點擊屏幕的虛擬按鍵，當車輛行駛時，安全問題凸顯，此舉甚至比使用熟悉的手機隱患還要嚴重。而當停車時，駕乘者更多的選擇了手機微信。這也是為何“車載微信”至今未火的原因。
那么今日落地的車載微信在使用方式上有何不同呢？從此前騰訊數碼的內測視頻與發布會現場獲悉，使用車載微信將通過語音+實體按鍵結合的方式。自此也正式揭開了車載微信神秘的面紗。
1、語音結合按鍵交互
2、除喚醒外，全語音交互
3、支持1對1會話、群聊，語音自動轉文字
4、手機微信的精簡版
5、與車載導航融合，微信收到位置可生成導航
車內使用微信的第一步就是“喚醒”該功能，據悉搭載車載微信的車型會在多功能方向盤按鍵區域為微信保留一個喚醒按鍵，用以呼出微信功能。此外，從活動現場演示視頻來看，長安執行副總裁譚本宏也通過“打開微信”這一固定話術打開了微信功能，這也許相當于專為微信功能設定了免喚醒詞。從上述兩種喚醒方式來看，其與我們常見車機語音喚醒方式沒什么區別。
再說車載微信的全語音交互，據悉打開微信功能后，之后的全部操作都可通過語音來實現。例如你可以通過語音搜索到相應的微信好友——“給張三發微信”，系統會以“嘀”聲作為提示，“嘀”聲后即可說出相應的內容。這一步操作其實與我們通過語音功能撥打藍牙電話無異，從技術角度來說，只是打通了微信通訊錄與車輛語音控制，至于后面的語音內容，只要是車載硬件的收音、識別沒問題，實現并不困難。
在接收語音消息方面，車載微信不僅支持一對一會話，還支持群聊。當接受到消息后，系統會詢問駕駛者是否需要播報，值得注意的是，即使是對方發來文字會話，系統也會轉換成語音播報。從功能邏輯來看，微信功能還是踐行了馬總爽約那次的解釋——盡可能減少行車安全影響。消息接收提示、文字自動轉語音撥打等方式，基本都讓駕駛者只需目視前方就可接收微信消息。
上述算是車載微信即時會話功能主要實現方式，那么是否存在弊端呢？其實從我們近二十余期的車載互聯系統測試來看，即使是駕駛員喚醒車機，說出固定的測試話術——導航到某地，系統給出規劃路徑，駕駛員選擇這一完整的交互過程，駕駛員并不能時刻將注意力集中在道路上，需要說、聽、做出選擇，這本身已經牽扯到分散精力了。
那么我們回過頭再來看車載微信的即時通訊功能，從全語音交互方式來看，沒問題，駕駛者正常行駛即可發送/接收相應的微信消息，熟悉喚醒詞后甚至都不用借助按鍵通過語音即可使用微信，那么它的問題在哪呢？即時通訊工具使用頻次與駕駛員注意力間的關系。無論是藍牙電話問世之時，還是車載電臺時代，幾乎每一個通訊工具與車結合，國內外都會有不同的機構或個人進行反應測試，實驗結果表現，駕駛者在使用通訊設備時，注意力都會被分散，只是多與少的不同。
可以說車載微信的初衷是好的，產品邏輯也沒問題，讓人們在車內徹底放下手機，通過更“安全”的方式使用即時通訊工具，類似車內打電話與藍牙耳機的關系。但無論是哪種通訊工具與汽車結合，都會衍生出一個恒古不變的問題——注意力分散。或許等到自動駕駛普及的那一天，車載通訊設備才能洗脫嫌疑。而在當下L2級自動駕駛逐漸普及的時代，通訊工具的使用權依舊在駕駛者，如何利用“安全的工具”滿足自身的通訊需求是企業也是駕駛員應當考慮的問題。
事實上，從車載微信的瘦身來看，摒棄了娛樂社交屬性功能，它已經把車載微信做得足夠輕薄，以此也不難看出，產品同學的思路似乎只想把即時通訊與車輛結合，一切有礙于行車安全的功能都做了刪減。
此外，此次發布的車載微信還與車輛導航功能做了融合，即當有人通過微信發送位置給駕駛者的賬號時，系統會詢問是否導航到此地，這算一個典型的使用場景，免去了駕駛者重新通過車載導航設定目的地的步驟，算是現如今“發送位置到車”的一個整合功能。
寫在最后：
此前，當騰訊馬總爽約，阿里透露出要發布車載釘釘時，就曾惹得網友熱議，即時通訊工具放到車上到底該不該。不少網友紛紛表示擔心，這類軟件放到車上是否會讓人更加肆無忌憚的在駕駛時使用，從而影響交通環境，甚至是存在安全隱患。從目前車載微信的落地來看，其產品思路已經最大限度的在滿足人們即時通訊需求的基礎上，盡量做到不影響行車。但還是回歸到文中的觀點，現階段通訊功能的使用權在人，產品能做的是加以控制，畢竟通過語音交互還是要比單純使用手機影響小一些，當然只要是在車內做與駕駛無關的事就會分神，至于這把達摩克利斯之劍往哪邊傾斜，決定權還是在用戶。（文 汽車之家 李響 圖片源于網絡）