[汽車之家 用車養車] 進入夏季，溫度攀升，汽車空調的使用頻率明顯增加。酷熱難耐時身邊很多朋友習慣將車內溫度設置在相對較高的位置上，他們認為車內只要不熱就行了，不用太涼，太涼了費油。相信生活中很多朋友和他們有著同樣的想法和習慣，一直以來網絡中也存在著相關的爭論，究竟空調溫度高低和風量大小對于油耗是否有影響呢？本期流言終結者就為大家解讀。（若您覺得自己的空調不太涼《請點擊這里》了解原因。）
★ 補充說明：
關于油耗：
不少朋友在回復中質疑我們的油耗是不是過低，這里我們補充一下測試環境，由于測試當天高速公路車輛很少，因此除了過收費站停車以外，其他時間幾乎沒有踩過剎車，并且全程100km/h勻速行駛。
● 空調的結構原理簡介
在進行實際測試之前，我們不妨先簡單了解一下汽車的空調系統。目前常見的空調從操作方式上分為手動空調和自動空調兩種，從壓縮機的工作原理上可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機兩種（下文中配備定排量壓縮機和變排量壓縮機的車輛用“定排”和“變排”簡稱）。手動空調大多為定排空調，自動空調有定排和變排兩種。
定排空調
從原理上分析，定排可以簡單理解為相對固定的輸出功率，無論選擇什么樣的溫度和風量，空調系統都會滿負荷運轉，需要低溫時直接出冷風，需要稍高一些溫度時可以配送自然風混合達到需要溫度，其實能耗并沒有因為溫度降低而減小。
變排空調
變排空調則相對智能一些，可以根據需要調節壓縮機的工作強度，不需要很低溫度時不滿負荷工作，以保證節約能耗。因此從原理上看，溫度和風量上的變化更容易影響變排空調車型的油耗，定排空調車型的影響應該不會很大。
● 理論數據測試
為了驗證我們的推測，我們在實際油耗測試之前，先通過兩種方式來測試一下空調系統不同狀態下對于能耗的影響。
我們分別選擇了配備手動定排空調和自動變排空調的兩臺測試車，并且兩車均有瞬時油耗顯示功能。與此同時，我們用iOBD2設備查看不同狀態下車輛負荷上的變化。《什么是iOBD2？》
定排空調測試車
在原地怠速且關閉空調的狀態下，手動空調車型的瞬時油耗顯示為0.9L/h，負載為20.8%。開啟空調后，調至最低溫最小風，瞬時油耗升至1.1L/h，負載也升至28.6%，顯然使用空調對車輛負載增加了不少。
此時保持最小風量，但溫度調高至26℃，瞬時油耗顯示仍然為1.1L/h，而負荷值也微微下降到27.5%的數值，降幅為1%。看來對于定排空調來說，溫度上的極端變化對于負荷值甚至油耗沒有太大影響。
此時我們保持26℃的溫度，將風量調至最大擋，瞬時油耗顯示仍為1.1L/h，不過負荷增至31%，可見風量大小對于負載有較大的影響。
最后我們開啟比較極端的低溫+大風模式，瞬時油耗仍然穩在1.1L/h，負載也僅僅增至了32.2%，總體變化不大。
變排空調測試車
在怠速且關閉空調的狀態下，自動定排空調車型的瞬時油耗顯示為0.5L/h，負荷值為12.9%。開啟空調后，調至最低溫最小風，瞬時油耗升至1.0L/h，負荷值也升至22.4%，與定排空調相同，使用空調對車輛負載增加了不少。
此時保持最小風量，但溫度調高至26℃，瞬時油耗顯示降為0.8L/h，而負荷值也降到18.4%的數值，看來對于變排空調來說，溫度上的極端變化對于負載和油耗都有一定的影響。
此時我們保持26℃的溫度，將風量調至最大擋，瞬時油耗升至1.2L/h，負荷值也增至28.2%，可見鼓風機的工作狀態對于變排空調的影響較大。
| 怠速狀態下理論數值變化 | ||||
| 項目 | 手動定排測試車數據 | 自動變排測試車數據 | ||
| 負荷值 | 瞬時油耗 | 負荷值 | 瞬時油耗 | |
| 怠速未開空調 | 20.8% | 0.9L/h | 12.9% | 0.5L/h |
| 低溫+小風 | 28.6% | 1.1L/h | 22.4% | 1.0L/h |
| 高溫+小風 | 27.5% | 1.1L/h | 18.4% | 0.8L/h |
| 高溫+大風 | 31% | 1.1L/h | 28.2% | 1.2L/h |
| 低溫+大風 | 32.2% | 1.1L/h | 28.6% | 1.3L/h |
最后我們再次開啟比較極端的低溫+大風模式，瞬時油耗增至1.3L/h，不過負荷值也僅僅增至了28.6%，總體變化不大。
