[汽車之家 疑難解答] 人們常說，時(shí)間就是金錢，在如今這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代更是如此。然而隨著城市的發(fā)展，交通矛盾日益顯現(xiàn)，擁堵經(jīng)常會(huì)讓大把的時(shí)間白白流失。這種情況下有人會(huì)用自己的方式爭(zhēng)取時(shí)間，所以當(dāng)開車走在路上，時(shí)常會(huì)有一些車在我們周圍左并右并，見縫就鉆。當(dāng)然著急時(shí)我們自己也難免有過這樣的行為，這樣真得能快嗎？能快多少？相信不少朋友和我有著同樣的疑問，那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個(gè)實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證一下頻繁并線到底快不快？
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◆ 實(shí)驗(yàn)規(guī)則
時(shí)間：某周二早8點(diǎn)（早高峰擁堵較為嚴(yán)重）
車輛：哈弗M2 1.5L手動(dòng) 兩臺(tái)
路線：實(shí)驗(yàn)路線共分為兩段，分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路，輛車將同時(shí)從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進(jìn)入五環(huán)路，由仰山橋駛出五環(huán)抵達(dá)第一計(jì)時(shí)點(diǎn)；隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙罚撂焱ㄔ俘埖聫V場(chǎng)路口向西進(jìn)入中東路，途經(jīng)八達(dá)嶺高速繼續(xù)向西到達(dá)終點(diǎn)百旺綠谷汽車園，全程50公里左右。
『紅藍(lán)交匯處為計(jì)時(shí)點(diǎn)』
備注：兩位體驗(yàn)者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛，禁止超速，使用應(yīng)急車道等。
為了保證實(shí)驗(yàn)的公正性，我們找來了兩臺(tái)同樣型號(hào)的實(shí)驗(yàn)車，在工作日早高峰時(shí)經(jīng)由同樣的路線到達(dá)指定地點(diǎn)。路線包含封閉環(huán)路，多車道道路和擁擠小路，兩輛測(cè)試車會(huì)由兩名駕駛風(fēng)格完全不同的體驗(yàn)者來完成，一位經(jīng)常并線超車，一位正常駕駛，不過多并線。最終對(duì)比二者時(shí)間和里程差距。
◆ 體驗(yàn)者
◆ 第一路段實(shí)驗(yàn)
將兩輛實(shí)驗(yàn)車?yán)锍瘫須w零，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，第一回合實(shí)驗(yàn)正式開始。早高峰時(shí)期的西五環(huán)相對(duì)來說交通流量還不算很大，通行還比較順暢的，車速可以達(dá)到70km/h左右。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行，而此時(shí)洋仔早已抑制不了心中騷動(dòng)，連并帶鉆很快就跑到了前面。
畢竟是早高峰，各車道機(jī)動(dòng)車數(shù)量和速度都比較平均，即便頻繁的并線超車，也比后車快不了多少。
車行至入北五環(huán)，車流量逐漸增大，車速也放緩了很多，個(gè)別路段甚至不足20km/h。此時(shí)并線對(duì)于時(shí)間沒有幫助，除了個(gè)別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外，其余時(shí)間各車道車速還是比較平均的。
本段用時(shí)
在行駛了29分55秒之后，洋仔率先駛出五環(huán)出口，到達(dá)第一計(jì)時(shí)點(diǎn)，此時(shí)里程數(shù)顯示為25.4公里。
隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口，時(shí)間為31分31秒，比洋仔慢了一分半鐘左右的時(shí)間，里程表顯示同為25.4公里。這里需要說明一點(diǎn)，頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些，由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯，雖然有所差距但并未超過100米，所以顯示暫時(shí)是相同的。
◆ 第二路段實(shí)驗(yàn)
通過第一計(jì)時(shí)點(diǎn)后兩車不作停留繼續(xù)按計(jì)劃路線行駛，第二回合將在市區(qū)道路行駛，相比封閉環(huán)路，市區(qū)路況更加復(fù)雜一些。路口，紅綠燈，以及公交車進(jìn)出站等等都會(huì)對(duì)車速造成影響，雖然兩車此時(shí)相差時(shí)間不長(zhǎng)，但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。
本段用時(shí)
大約又行駛了1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，洋仔再次領(lǐng)先到達(dá)第二計(jì)時(shí)點(diǎn)，同時(shí)也是本次實(shí)驗(yàn)的路段終點(diǎn)，此時(shí)計(jì)時(shí)器顯示時(shí)間為1小時(shí)23分27秒，里程顯示為49.7公里。
阿成于1小時(shí)30分04秒到達(dá)終點(diǎn)，里程顯示49.4公里，用時(shí)比洋仔多了5分鐘，但同時(shí)也節(jié)省了300米的距離。
◆ 成績(jī)總結(jié)
| 測(cè)試成績(jī) | |||
| 項(xiàng)目 | 頻繁并線 | 正常行駛 | 時(shí)間差 |
| 第一段里程 | 25.4km | 25.4km | 0 |
| 第一段用時(shí) | 29:55 | 31:31 | 1:36 |
| 第二段里程 | 24.3km | 24km | 0.3km |
| 第二段用時(shí) | 53.32 | 58.33 | 5:01 |
| 總時(shí)間 | 1:23:27 | 1:30:04 | 6:37 |
| 總里程 | 49.7km | 49.4km | 0.3km |
本段小結(jié)：
由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設(shè)置，并且出入口數(shù)量有限，各車道速度相對(duì)平均，所以這種路況下頻繁并線對(duì)于提高到達(dá)時(shí)間幫助并不算大。
市區(qū)道路中，由于路口及紅綠燈較多，路況相對(duì)復(fù)雜，頻繁并線的確可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間，但是安全隱患同時(shí)增多。
◆ 面對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果體驗(yàn)者有話說
洋仔說：頻繁并線時(shí)心理會(huì)感覺快了很多，然而實(shí)際情況卻并非如此，經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快，不得已又要往回并。一來一去時(shí)間沒快多少，而且好幾次差點(diǎn)和旁邊車道發(fā)生刮蹭，后車?guó)Q笛表示不滿伴隨我到達(dá)目的地，一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是，這次實(shí)驗(yàn)路程是50公里，如果按照我從家到公司15公里的距離來算，最多才快2分鐘，要因?yàn)閾屵@兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了，建議大家不要頻繁并線。
阿成說：大多數(shù)時(shí)間里我都保持一個(gè)車道隨車流行駛，兩側(cè)車輛速度也都差不太多，洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線，只是后來一個(gè)紅燈才拉開了我們的距離，不過搶出這幾分鐘的時(shí)間也解決不了大問題，今后還是提早十分鐘出門一切都能解決，重要的是安全一定有保障。
結(jié)論：
誠(chéng)然，根據(jù)我們的測(cè)試結(jié)果，頻繁的并線確實(shí)能節(jié)省一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間，會(huì)稍微更快一些，但是同樣這種頻繁的并線也會(huì)帶來極多的險(xiǎn)情和周圍車輛的嚴(yán)重不滿，不僅對(duì)安全有影響，對(duì)后車的通行效率也大大降低。尤其在擁堵嚴(yán)重的早晚高峰中，依靠頻繁并線爭(zhēng)取的時(shí)間可能只有幾分鐘，然而和險(xiǎn)情相比這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)早就得不償失了。因此我們建議，合理安排出行時(shí)間要比路途中頻繁并線來的更加從容，安全文明的駕駛才是最值得提倡的。(文/汽車之家 郭驍)
