周歌今天的這期改裝精選可謂越野界的“世界杯”，為大家帶來的四款車型皆為越野圈鼎鼎有名的“老炮兒”。來自英吉利的路虎將首先出戰，帶來發現2與全新衛士(參數|詢價)兩款車型與大家見面；美國隊與日本隊則分別帶來JEEP 牧馬人與小將鈴木吉姆尼對英國選手展開攻勢。今日誰勝誰負，您說了算！
改裝案例 I：路虎 發現2時至今日，發現已經進化到了第五代，而與著名探索欄目“同名”這般“巧合”則從側面印證了這臺來自英國的大越野車應當奔馳于草原之上、雪峰之巔。回望早年的探索欄目，數以千計的路虎發現車型與科考人員奔馳于非洲大草原上與獅共舞，這樣的場面同樣證明了發現車型研發的初衷。
光憑照片就能看出這臺發現2的狀態是足以讓人艷羨的，來自Roma品牌的頂帳和頂箱與整車氣質不謀而合，搭配黑化的車身頗有一種夜行者的意味，顯得威風凜凜。結合車輛的原廠設計，一派露營之風顯得格外突出與迷人。
只要聊起路虎車，就不得不聊聊它的動力與傳動系統。2000年前后，路虎與福特的感情交好，發現2的動力總成就是來自福特的4.0L V8發動機，搭配一套4AT與全時四驅系統。這套動力系統的紙面數據實際上并不好看，185馬力和340牛·米帶來的動力表現在公路上只能說是乏善可陳，但開起來并不顯得肉，還是透著一絲輕盈感的。但受限與時代，4AT的使用讓它的巡航轉速始終居高不下，油耗對它來說是個短板，真要出門遠行真得考慮多帶倆副油箱。
以上雖指出了一些問題，但仍不影響發現2是一臺好車。作為路虎變得滿身“咖喱味”之前的作品，無論是設計上還是機械素質上都能體會到來自大英帝國的驕傲，在經過車主的細致維護后，相信這臺發現2能一直向著遠方的原野跑下去。
改裝案例 II：路虎衛士
不同于路虎的其他車型，衛士車型的更新換代是出了名的長，不過這也同樣為它帶來了足夠的話題性。全新衛士的到來，明顯讓整個車系的視覺效果從落后20年瞬間變成了超前20年。雖然在一些老玩家眼中，全新衛士的電子化與智能化已經讓它“童心不再”，但也同樣是因為更現代，衛士也迎來了屬于它的新生。
今天亮相的衛士其實并未做過多的改裝，從視覺效果出發，主要是安裝了FRONTRUNNER領跑者頂框，讓車頂成為裝載平臺，擁有更強大的裝載能力，可以放置水箱，油箱，脫困板，儲物箱，天幕等60多種領跑者自家產品，全部模塊化安裝，可以擁有更安全牢固的出行方式。燈光輔助則選用頂級燈廠英國Lazer激光輔助燈，它有專為全新衛士開發的頂燈與中網燈，并帶有日間行車燈模式，提升新衛士的整體高級感。同時，其專為新路虎衛士開發的中網燈帶有三組燈罩，可實現白光與黃光燈之間的轉換，單只45w 5068真實有效流明，照射距離1033米。不懼穿越途中的每一絲黑暗。
整套燈組在滿足了實用效果之外，還帶有日間行車燈功能，開啟后會帶來十足的高級感，為路虎衛士110本就傲人的顏值增光添彩。兩只燈組組合流明16200，色溫5000k，功率168w，最遠照射距離1126米，照射光束與色溫能夠讓駕駛者在夜間長途駕更加舒適安全。
在今天SUV大行其道的時代里，路虎衛士是如此的卓爾不群與毫不妥協。堅持極致越野的它在科技的驅動下終于有了一絲舒適性，但越野能力并未有一絲衰減，衛士的血液里是野性的欲望與張揚。在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟件變得越來越像城市里的小轎車。但路虎衛士卻盡可能將操控和駕駛的權限交給一個熱愛越野車的人。在此，衛士是代表一種將機械性能發展到極限的可能。
改裝案例 III：JEEP 牧馬人
對于我們這些編輯來說，在寫改裝案例時“最喜歡的”就是牧馬人，因為上鏡次數實在太多，對各項指標早已爛熟于心。但同樣的，“最討厭的”依然是它。因為玩牧馬人的玩家實在太多，并且難免會出現撞臉的情況出現。縱使我們這些編輯“飽讀詩書”，但也會有語竭詞窮的時候。開個玩笑，其實每臺車的改裝細節都不禁相同，在研究這些細節的時候也能揣摩出車主的巧思，于我們而言也是一大樂事。
由于原車的越野性能已經非常優秀，所以這臺車并未在行走方面大動干戈，僅僅是更換了一套來自EVO的輪圈以及一套輪胎增加越野穿越時的通過性與附著力。
為滿足遠行的需求，這臺牧馬人安裝了來自南非的領跑者品牌行李架。不同于其他品牌，領跑者的行李架更像是一組戰術套裝，讓車輛擁有更強大的裝載能力。行李架可以放置水箱，油箱，脫困板，儲物箱，天幕等60多種領跑者自家產品，全部模塊化安裝，可以擁有更安全牢固的出行方式。
既然這臺牧馬人改裝了RFI天線，那么就在這里講一個很細節的知識點吧，車載無線電是越野車改裝出行必不可少的裝備，一天的郊游也許手臺還能撐勉強實用，但長距離的自駕越野車臺是必須有的裝備。車臺和天線都有自己的工作范圍，天線工作時候的完美諧振頻率就是它的中心頻率，如果完美工作，這個時候的駐波比等于一，車臺發射全被天線轉化為電磁波發射出去。如果通訊頻率不是天線工作的中心頻率，轉化率就會降低，導致駐波比變大，在偏離中心頻率達到一定程度的時候，并且車臺沒有保護電路的時候，有極大的安全隱患。
牧馬人無論在國內還是世界范圍內都是受眾最廣、名聲最響的硬派越野車之一，它的玩法更是”大閨女的鞋“——花樣多。在以后的欄目中還會有更多好玩的牧馬人與大家見面，請拭目以待。
改裝案例 IV：鈴木 吉姆尼
要說吉姆尼，大家一起越野的時候可能都不愛帶它玩。為什么呢？相較于其他”常規尺寸“的越野車，吉姆尼能過去的地方，其他越野車過不去。吉姆尼要是陷車了，其他越野車輕輕松松進行救援。但只要情況反轉，吉姆尼能做的就是跑遠一點，不要阻礙救援。當然了，以上言論同樣是一句來自越野圈的冷笑話，各位切莫當真。但這同樣闡明出了吉姆尼的一切特點——小巧、通過性極好。
吉姆尼在眾多日系硬派越野車中可以說是性能可靠但價格卻最親民的一輛越野車，吃得了粗糧干得了細活，世界那么大，它真的能帶你去看看。奈何江湖坎坷，什么路都有，改裝便成了越野車不可缺少的部分。前、后保險杠在所有的改裝項目中想必是最先會被考慮到的，前杠配套的牛欄屬于裝飾品可裝可不裝，內附絞盤托架，可以裝吉姆尼專用的6000磅絞盤。后杠帶有備胎支架和拖車方口，配一套拖車臂套裝就可以拖上水上裝備，自行車架等等。
升高減振器在越野車改裝中屬于必備品，OME升高彈簧分輕載、中載和重載，輕載的彈簧舒適性相對會比較好，吉姆尼使用兩寸升高需要傳動軸墊塊來解決傳動軸短和角度的問題，一般需要兩塊。但像今天造訪的這位一般極限的話，就不是放墊塊就能解決的了，需要對底盤和傳動部件進行重新調整。
由于日本政府對于K-car的推廣以及對改裝行業的扶持，鈴木吉姆尼在日本的保有量奇高，更是有著五花八門的改裝風格。非承載式車身、2250mm的超短軸距以及分時四驅結構讓這輛小車具備先天的越野優勢，改裝潛力更是巨大。就拿今天的這臺來說，作為一臺改裝費用達到15萬的吉姆尼，它的屬性早就從一個平平無奇的交通工具變成了一臺行走的藝術品，這已經不是用簡單的熱愛二字能形容的了，事已至此，我們只能向車主respect！
寫在最后：對于現在這個光景來講，出趟遠門、來場穿越似乎已經從以往的“一腳油門”變成了“一把辛酸淚”。我們能做的就是保護好自己和愛車，待春光爛漫時，我們便能帶著愛車前往內心的“烏托邦”了。在此之前，不如我們先養精蓄銳升級愛車吧！（編輯/汽車之家 周歌）
