[汽車之家改裝星球]#秀改裝，贏29999獎金#本田技研與思域這兩個名詞，自上世紀70年代第一次組合以來，在這整整50年的時間里給車迷們帶來了一段又一段傳奇故事。無論是五代SiR的初露鋒芒、六代Type－R的登峰造極、亦或是八代FD2(參數|詢價)的傳世經典，無不代表了本田“尊重個性”與“三個喜悅”的品牌核心。
思域車型自2006年將八代正式國產以來，無論是在銷量還是口碑上都取得了極大的成功，在15萬元家庭轎車這個市場上一直是標桿般的存在。在經過了八代與九代的洗禮后，十代思域再一次披著運動的外衣進入市場，以其L15B8發動機的高輸出、整車過硬的質量以及一套足夠個性的外觀設計叩開了新一代汽車愛好者的心門，而今天這臺無疑是將以上三點帶到了另一個次元。
在2016年的廣州車展上，本田帶來了旗下第十代思域車型。不同于同時期競爭對手的中庸與木訥，十代思域自上市以來就瞄準了當時還方興未艾的運動型家用車市場。犀利的鷹眼大燈從車頭就開始詮釋本田心中不滅的運動魂，轉至車側，大燈眼角的飛出的腰線好像武士刀在揮舞后留下的“刀光劍影”，將車身側面平滑的立面打破，讓車身顯得異常緊實。車身造型更是大膽舍棄了以往三廂車型的傳統風格，Fastback的設計更是思域在那時的一大亮點。
眼前的這臺思域在經過設計后，將Robot R1寬體套件完美融入了車身。大幅加寬的輪拱好似健美先生鼓起的肱二頭肌，讓車輛的視覺效果更加強硬。而固定的方式更是采用了原始但有效的鉚釘，這樣的小細節將車輛外觀的狂野質感體現得淋漓盡致。車尾這條巨大的后擾流板移植自斯巴魯BRZ的火箭兔V3套件，視覺效果爆炸。后備箱上的兩條支桿配合車身周遭的鉚釘，不經意間體現出一種超現實的工業美。
寬體改裝文化最早起源與賽車，寬出的部分意圖將更寬的輪胎進行遮擋，起到保護輪胎的作用，當然了，在日后的演變中又逐漸進化出了空氣動力學的用途。這樣說來，這臺改裝了寬體的思域是不是用一套日本產的絞牙減振才算認祖歸宗？恰恰相反，車主出于自己的考量以及日常用車的便利性，用一套AIRBFT氣動套件降低了車身姿態，考慮到為了呈現出更好的視覺效果與更大的輪胎傾角，Hardrace出品的全套可調拉桿自然必不可少。
一般民用車上的懸掛機構只有部分可調，而且可調幅度很小，而Hardrace可調拉桿則可以大大增加底盤的可調性。HARDRACE專注于研究懸掛系統改裝多年，積累了大量經驗，能帶來極致的底盤調校體驗，是市場上不可多得的一個專門針對懸掛系統改裝的品牌。
既然寬體和火箭兔后擾流板的加入已經讓這臺思域的戰斗氣息達到了劍拔弩張的地步，相信這套來自Work的三片式輪圈一定能讓車輛的狂野氣質聲震寰宇。前輪與后輪的寬度分別達到了夸張的11J與12.5J,營造出的深盆式的效果令人印象深刻，銀黑的配色與車輛整體的配色做到了整體一致，整齊的觀感成了這臺思域除了狂野的第二印象。而致密的輪圈輻條里猶抱琵琶半遮面的便是來自TEI的四活塞剎車，出挑的橙色涂裝頗具玩味。
Work擁有世界領先的產品研發技術和生產工藝，無論是工藝、設計還是質量都在各品牌輪圈中出類拔萃。其輪圈款式種類繁多（共有21個系列74個款式），顏色多樣化，滿足了廣大客戶的需求，并能夠根據客戶的要求量身定做各種精致輪圈。
說起動力，那本田肯定不困了，L15B8發動機在原廠狀況下就可以輸出177馬力和220牛·米的動力，放在這臺只有1.3噸重的小車上可以讓它在7秒左右的時間里實現破百，而這只是一臺原裝家用車的水平罷了，這樣看來，十代思域被戲稱為“法拉域”也在情理之中了，不過在此也敬告各位車友，公路上的任何競速行為都是非法的，請移步賽道揮灑激情，給夢想尊嚴，讓道路安全。
不過對這臺寬體戰士來說，原裝動力就像好像吃牛排喝礦泉水,總覺得缺點什么。RaceChip GTS電腦的加入能讓這臺L15B8發動機盡情釋放，CGW中尾段排氣的加入則能讓這臺本田神機盡情呼吸，有了二者的加持，輸出最大能沖到227PS與280N.m，這也從側面印證了本田發動機深不可測的潛力，買發動機送車可能是一句玩笑話，但其中蘊含的是所有車迷對本田的高度評價。
從RACECHIP官網可以查到十代思域1.5T改裝RS和GTS兩個不同版本后的提升數據，從賬面數據來看還是非常有吸引力的，不過為了保證穩定性，外掛電腦通常調校的數據都比較保守，因為外掛電腦針對每一臺不同改裝程度要達到全面適用。
寫在最后：
十一代思域在2021年9月24日正式上市，十代思域在中國征戰了5年，留下的經典改裝案例更是數不勝數，它的存在，讓死氣沉沉的家用車市場重現活力，在國內改裝最混沌的幾年里作為一款典型的改裝胚子養育了一代中國自己的改裝文化，不可謂不偉大。現在的十一代造型雖有所收斂，但運動內核依舊閃耀，我們在感嘆眼前事物的美妙時，不妨讓目光更長遠一點，期待本田未來的力作。（編譯/汽車之家 姜澈）
