[汽車之家改裝案例解析] 小鋼炮這個詞匯，自上世紀70年代被高爾夫制造出以來就一直被廣大汽車愛好者所津津樂道。即使時至今日，也有大批愛好者憧憬著擁有一臺零百加速在6s左右的兩廂掀背小鋼炮，但梅賽德斯-AMG A 45(參數|詢價)車系自出現以來就把速度等級拔高了不止一個緯度。這臺搭載M139發動機的四驅怪獸在原廠就能做出令人咋舌的3.9s的成績，讓我們一起看看它是否能再度超越自我吧。
AMG A 45 S在經過換代后能明顯感覺到車輛造型的得到了更為立體的塑造。寬大的輪拱好像西裝寬大的墊肩一般，將車身彰顯得更加挺括，目光稍稍上移，從全新設計的大燈“眼角”處飛出一根腰線，在流暢地劃過車身后與尾燈相接，完成了一段屬于設計的浪漫旅程。如此兩處細節的設計讓車輛很輕易就從上代略顯臃腫的造型里跳脫出來，營造出了一種更加寬與更加扁的視覺效果，對于車輛整體運動氛圍的提升大有脾益。
雖同為45車型，但等級更高的A 45 S即使在外觀上也更勝一籌。前臉側邊的風刃就像一對獠牙，在車輛高速奔馳時將空氣撕裂開來，并為己所用，提升前軸的穩定性。而車輛尾部的設計則讓人在百米開外就能認出這是一臺A 45 S，如此之高的辨識度主要來自與這個巨大的后擾流板，且不談到底能為車輛帶來多少下壓力，光看這夸張的尺寸，就足以吸引大多數路人的眼光了。
盡管AMG部門的調教能力已然足夠優秀，但這仍無法阻擋車主希望自定義改裝的想法。首先為了更加舒適的街道使用并且能兼顧賽道性能，一套KW V3減振就把原裝的減振請回了老家。只是觀察車身姿態的話確實能感受到KW減振所帶來的顯著效果，車身低了，操控自然更有保證，更何況這還是一臺搭載4Matic+的兩廂終極鋼炮呢。
輪圈方面看似并沒有過大的改動，但實際上已經由來自BBS的FS系列輪圈取代。FS鍛造式一片輪圈是為德系車特別定制的，甚至尺寸只有19英寸一種，連孔距也只有5*112一種選項。按照BBS官方的說法是“以精致豪華的設計風格，成就歐洲車型的高貴氣質。”這款輪圈的設計是以GT3組別賽車上使用的BBS賽用輪圈為藍本，從中心向外側發射出12根鰭狀輻條的凌厲設計，將銳利簡約的氣質以直線條的方式表達出來，用最簡約的方式來提升車輛質感，當然了，這款僅限德國車。
除了表面的改動，關于輪圈的細節也沒有忘記，為了讓車身與輪圈的位置關系更加協調，一套法蘭盤的運用是必不可少的。BLOX輪圈螺絲在細節上為這套尊貴的輪圈做了相應的點綴。 AMG提供的前6活塞后單活塞剎車卡鉗對于日常使用與輕度賽道日使用來說毫無問題，但出于安全與高效的考慮，Alcon CER97剎車與Endless剎車皮的改裝就顯得十分必要了。、
可不要認為我是在危言聳聽，這可不是隨便在大街上就能找到的A200，它腹中的M139在使用反置式設計與高達2.1bar的增壓壓力后，馬力已經來到了422ps，扭矩更是可怖的500N.m，在8速雙離合變速箱與4Matic+的互相配合下能在3.9s破百。坐擁這樣的動力輸出，在火力全開的駕駛時沒有一套可信的剎車屬實是一件令人頭疼的事情。
在與AMG長久相處后不難看出，它不同于路特斯那般偏執，執意要做最輕量化的賽道魔王。它內心里還是希望每一臺AMG都是每天能陪伴車主的Daily Car。AMG如果能幻化為一位賽道舞者，那一定是“精神分裂癥”患者。
它在賽道里會不斷催促你“快點！快點！我還要！”而打開舒適模式后，它又會在你的耳邊呢喃“今天一定很累吧?不如讓我給你按摩按摩，放松一下?”此時座椅打開按摩功能，氛圍燈自動變色，任憑你穿梭在都市的車水馬龍里，也仍然能“兩耳不聞窗外事。”當然了，擁有如此驚人的表現，它的胃口自然是饑渴難耐，車主表示，現階段跑400km就能把油箱榨得一滴不剩。
AMG方向盤自然不別多說，上稱的握感以及背后所傳達的轉向手感與路面反饋都堪稱同級最佳。只是過于濃厚的電子感讓駕駛者與車輛似乎永遠隔著一層迷霧。與之相反，阿爾法羅密歐Guilia即使是普通版，給駕駛者的感覺卻像把車穿在了身上，輪胎和方向盤似乎就是駕駛者身體的無限延伸。德國人的模塊化生產給人最直觀的感受就是一致性。如果你是一個AMG老車主，那么上手開走這臺AMG A 45 S就不會有任何難度，這是大廠的底氣。
寫在最后：
通常情況下，一位普通駕駛者要想掌控一臺0-100km/h加速只需3.9s的汽車絕非易事。無論是輪胎與地面似滑非滑時一點過多的修正還是出彎時不合時宜的一腳大油都足以讓車輛和駕駛者都備受煎熬。而AMG所推出的45系列在各種完備的電子設施的控制下逐漸在極致炸裂的運動性能與以人為本的舒適之間找到了完美的平衡。對于更加高階的53車型來說，只需一半的價格就能擁有，且性能卻更加優秀，這樣的性價比著實令人著迷。但前提是，不能指望它做家里唯一的家庭用車。（編譯/汽車之家 姜澈）
