[汽車之家 JR-改裝社] 或許是跟奔馳C級有那么點兒緣分吧，幾天前才跟大家分享了一個奔馳C級旅行版的改裝案例，沒想到今天又來了一個奔馳C級轎跑車的改裝案例，而且兩臺不同版本的奔馳C級竟然不約而同地采用了相同的改裝風格。
跟月銷過萬的奔馳C級四門轎車版相比，它在國內(nèi)只是小眾冷門車型，能見度確實很低，無形之中也增加了其改裝難度，但越小眾反而顯得它越特別，改裝難度越高則更能突顯改裝成品的優(yōu)秀之處。
不能否認，它的外觀確實是帥氣、動感，不僅擁有奔馳C級車系里最為曼妙的“身材”，而且還最具駕控樂趣。靠顏值就能吸粉無數(shù)的它為何會被冷落？顯然，實用性不太強以及性價比低就是原因所在，但這是它的問題嗎？
好消息是，隨著全新奔馳C級的即將到來，它的終端售價也大幅度下降了，現(xiàn)在起步價已經(jīng)降到27萬多，最高30萬不到，聽著還挺實惠的，性價比低的問題基本得到解決。
但別高興太早，這只是1.5T車型的價格，其實它的2.0T車型早就停售了。說實話，一臺雙門轎跑車搭載一臺1.5T發(fā)動機，在性能方面確實會差點意思，但是看看樣子，炫耀一下品牌，它完全可以滿足到需求。
視線回到本文的主角身上，雖然類似的改裝案例已見不少，但我還是情不自禁地多看了它幾眼，對改裝車那種久違的新鮮感、好感又回來了。
它就像是影視劇里的武林高手一樣，出場自帶音效的，吸睛能力確實是無敵般的存在，即便是不懂車、不懂改裝的人也會忍不住多看幾眼。
官方公布的0-100km/h加速時間是6.3秒，汽車之家實測是6.41秒，這樣的動力水平雖然還談不上高性能，但對大多數(shù)人來說也足夠玩味。
聽著感覺改動不大，但其實都是恰到好處的，動力性能也自然會得到一定的提升。嫌不夠極致？那大渦輪、大中冷、大水箱、強化發(fā)動機……走起，問題是有這個必要嗎？難道你要每天都下賽道？
其實，類似的改裝案例我之前已經(jīng)介紹過很多，但從評論來看似乎并不是所有人都可以接受。我覺得既然這種改裝風格是目前全世界范圍內(nèi)的潮流，那就不妨嘗試著去接受吧，看得多了自然會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點所在。
這套氣動減振器系統(tǒng)由順德Carbox車盒子（廣東省內(nèi)知名的汽車氣動減振器改裝商）打造，系統(tǒng)的配件隱藏在后備廂底部，美中不足之處是車主沒有針對氣動系統(tǒng)設計造型，看著稍顯簡陋。
它的遙控器配備液晶顯示屏，可隨時監(jiān)控系統(tǒng)的情況。另外，它還內(nèi)置了藍牙技術(shù)，在智能手機或移動設備上安裝與之搭配的免費App后，就能無線控制氣動減振器系統(tǒng)。
車身的升降過程相當酷炫，無形之中給了車主一個“炫技”的機會，這也是氣動減振器系統(tǒng)越來越受改裝玩家歡迎的原因之一。更重要的原因是，相對絞牙減振器，它可以讓車身降得更低，同時調(diào)整車身的高度更自由。
除了上述提到的優(yōu)點之外，改裝寬體還有實質(zhì)性用途，比如優(yōu)化車身空氣動力學性能、容納更高規(guī)格車輪等等。然而，礙于改裝寬體需要大幅度改動之處較多，對原廠車身造成一定的損壞，而且還原比較麻煩，因此建議謹慎考慮。
對奔馳的粉絲來說，AMG是神圣的，魅力是獨特的，或許現(xiàn)在還不起真正的AMG車型，但并不妨礙他們?nèi)プ非螅挠肁MG的原廠件就是其中的一種方式。
何謂鍛造碳纖維？其實它是通過短切碳纖維鍛壓成型制作出來的，而短切碳纖維則大多是連續(xù)碳纖維的邊角料或回收料，因此原材料的成本更低，但強度會低于連續(xù)碳纖維。
鍛造碳纖維的優(yōu)點不少，在短切碳纖維與樹脂混合之后，在高壓的作用下?lián)碛休^好的流動性，讓復雜結(jié)構(gòu)的零部件也能輕松成型。
更值得一提的是，它的生產(chǎn)耗時相對縮短了很多，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個鋼模之間，放在1200-1500psi的壓力下加熱幾分鐘就能制造完成。
生產(chǎn)周期的大幅度縮短意味著生產(chǎn)成本會得到大幅度降低，同時也有利于推動碳纖維制品的量產(chǎn)化以及民用化。
對于奔馳C級轎跑車這類比較高端的車來說，這種燈膜帶來的負面影響或許不太明顯，畢竟它的燈光配置足夠強悍，但我仍然不太建議這樣改，還是原廠狀態(tài)用著踏實。
除此以外，車身側(cè)面還改裝了鍛造碳纖維側(cè)裙，而定制的BBS super RS輪圈則無疑是車身側(cè)面最搶眼的改裝。
從設計及尺寸來分析，理論上這根改裝側(cè)裙可以阻擋部分從側(cè)面進入到車底的氣流。此外，它還可以增強車身側(cè)面的貼地感。
從改裝車輪安裝上車的效果來看，不管是前輪還是后輪，它們的數(shù)據(jù)都拿捏得比較準確，進一步增強了車身的飽滿感。此外，為了進一步降低車身，并提升外觀的視覺沖擊力，它的前、后輪都采用負傾角的設定。
后輪剎車系統(tǒng)同樣保留了原廠的設定。平心而論，以奔馳C級轎跑車的動力水平來看，這樣的剎車配置夠用了。
隨著車尾的大幅度下降，車尾的視覺重心也隨之而下降，現(xiàn)在它的車尾很貼地，能給人一種四平八穩(wěn)之感。
這塊擾流板的主體及固定底座均采用碳纖維材質(zhì)，傾斜度可以手動調(diào)節(jié)，只需要調(diào)整支撐桿的長度便可。
與改裝的前唇、側(cè)裙一樣，這根改裝后唇同樣采用鍛造碳纖維材質(zhì)打造。至于四個排氣尾喉的裝飾件，那是AMG車型的原廠件。
得益于兩個改裝細節(jié)都采用了競技化的設計，車尾乃至整個外觀的性能感都得到明顯的提升，可謂是賽車范兒十足。
不瞞你，剛看到這個方向盤時，我真有點沖動想趁著車主不注意的時候把它拆走，因為實在是太漂亮了。
這臺如此個性張揚的奔馳C級轎跑車，它的車主李先生竟然是一個二十來歲的悶騷青年，從小便喜歡汽車的他，改裝很自然地成為了興趣愛好之一，而他改裝的初衷就是想把自己的車打造成獨一無二的。
目前他自己擁有三臺車，除了這臺奔馳C級轎跑車之外，還有一臺奧迪A5和一臺思域。其中，思域還做了類似風格的改裝，而且改得更夸張。更值得一提的是，這臺改裝思域在2019年舉辦的elite party拿了“最佳思域”獎。
至于購買奔馳C級轎跑車的原因，他坦言既然自己已經(jīng)擁有思域這臺四門轎車，因此增購時毫不猶豫地將目標定在了雙門轎跑車上。最初他曾糾結(jié)過寶馬4系，但因為改裝案例太多而放棄，最終選擇了沒多少人拿去改裝的奔馳C級轎跑車……妥妥的悶騷性格。
編輯點評：車身姿態(tài)完美、極致，外觀性能感十足，而且動力性能也有提升，我想要的都能在它身上找得到，你說我怎能不喜歡這臺改裝版奔馳C級轎跑車呢？當然，審美因人而異，不妨留言說說你們的看法吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮鳴謝 順德Carbox車盒子 提供協(xié)助）
