[汽車之家 深度賽車解析] 保時捷賽事部門的全新入門產(chǎn)品——全新保時捷718(參數(shù)|詢價) Cayman GT4 Clubsport在國內完成首秀，并公布了其正式售價。
外觀方面，這款賽車有別于量產(chǎn)版保時捷718 Cayman，采用了更多空氣動力學優(yōu)化與輕量化設計，車頭部分的散熱開孔明顯擴大。
側面則維持了718 Cayman的原本造型，并同樣在中置發(fā)動機進氣口位置進行擴大化處理，以保證中高轉速的進氣量與冷卻需求。
車尾部分，配合全新設計的下擾流板與尺寸夸張的尾翼，該車具備很強的中高速車尾下壓力，一切都遵循FIA GT4組別要求規(guī)范。
值得注意的是，該車采用了鵝頸式尾翼結構，以提供更強的車尾下壓力，另外該車的尾翼角度不可以進行調節(jié)，想要改變參數(shù)需更換支架結構。
輪胎方面，該車為用戶提供兩種選擇：米其林競馳GT系列的全熱熔輪胎和雨胎，并標配單片鍛造輕量化鋁合金輪圈。剎車則是“前六后四”輕量化固定卡鉗。
車內也同樣遵守GT4組別賽事標準，進行了輕量化“拆空”處理以及防滾架焊裝工作，并更換賽用方向盤、液晶儀表與中控面板。
主駕座椅采用了由Recaro制造的碳纖維桶椅與六點式安全帶，具備頭部支撐功能，而副駕駛則直接拆空，并將電瓶布置在這里，以優(yōu)化配重。
什么叫極致輕量化？兩個車門內板更換為天然有機纖維材質（環(huán)保可回收，性能比肩碳纖維），并且兩側車窗也更換成為更加輕巧的有機玻璃，不可升降。
該車仍為中置后驅車型，并搭載3.8L水平對置6缸發(fā)動機（425PS，425N·m，紅線轉速7800rpm），與之匹配的是強化版6速PDK變速箱。
115L賽用防爆油箱布局在防火墻前端。另外該車為滿足FIA GT4組別標準，在車輛前后位置加裝了氣動千斤頂。
懸架結構上與原廠718也有著一定程度的改進：通過更換可調拉桿與可調塔頂，實現(xiàn)懸架幾何參數(shù)的調節(jié)功能，減振器源于KW 3A系列，具備氮氣瓶。
最重要的就是價格了：這臺符合FIA標準的賽車全球統(tǒng)一價為15.7萬歐元，不能上路。對此我想說的是：對不起打擾了！（文/圖 汽車之家 舒寧）
