[汽車之家 JR-改裝社] 一直沒想到MINI COOPER CABRIO在“趴低”之后會做到這種讓人一見鐘情的效果。不瞞你，如果我有一臺MINI，肯定也會這么改，只可惜沒有！既然如此，我也只能站在遠處靜靜地看著你，并且為你的車主投去羨慕的目光。
本期文章我將為大家介紹一臺基于2004款 MINI COOPER CABRIO打造的改裝車。別看它的年份有點長，在經過車主精心的翻新及改裝后，它給人的感覺并不亞于現在的新款車型，不相信的話請繼續看下去。
當下凡是喜歡汽車改裝的人大多數都會把自己的車往“低”的方向改，有些是為了降低重心獲得更好的操控，因此只是適當地降低一定的高度；有些則是力圖追求更加個性的外觀并讓車子呈現出一種獨特的姿態，把高度盡可能地降低，而Hella Flush（HF）則是近年最被推崇的風格。
采用這種改裝風格的車型，車身擁有快要掉到地上的超低高度，加上輪圈輪胎插入到輪眉里的獨特視覺效果，當它停在路邊時絕對會第一時間把你的眼球給牢牢抓住。只是，要達到HF也并非易事，除了車身高度盡量降低外，還得找數據匹配的輪圈及輪胎、調整前后輪傾角、擴闊翼子板等。
顯然，眼前的MINI COOPER CABRIO有些許妥協，它并沒有達到真正的HF，充其量也就是Slammed。但試問能否達到HF真的那么重要嗎？我并不這樣認為，其實能做到恰到好處就足夠，況且現在出來的效果已經很不錯了，既保留MINI的原有特質，同時變得更個性。
除了現在看著很特別的“低趴”姿態外，它的外觀還做了些許的改動，第一處是車身顏色。不瞞你，起初我沒有發現這并不是原廠車漆，畢竟這與MINI原廠的熱巧克力色非常接近。后來從車主處得知，這臺車原本是天際藍色，在外觀翻新時換裝了Hexis車身貼膜，才變成現在的巧克力色。
說到這里我不禁贊嘆，Hexis車身貼膜的質感以及粘貼技師的手工藝實在是太棒了！即使走近細看，我也難以發現其端倪，真沒想到車身貼膜竟然也可以做到跟原廠車漆那么接近！當然，Hexis是進口品的貼膜，比國產貼膜的價格要貴了一倍左右，并非所有消費者都可以承受得了的。
外觀的另一個改動就是更換了17英寸的WORK S1鋁合金輪圈，與之匹配的是規格為195/45 R17的飛勁輪胎。聊到WORK S1，這是一款比較熱門的改裝輪圈，而且可謂是百搭的。偏向運動風格的它，在不同車型上使用都擁有不錯的視覺效果，因而深受改裝愛好者的熱棒。
車內看著似乎跟原廠沒有太大的區別，但其實改動很大，車內所有的裝飾件都經過重新噴涂，與車身顏色相呼應。另外，座椅、門板、內側門把手表面包裹的材料也更換上質感更佳的真皮。我認為這些改動很合理，畢竟它已經是有一定年份的車了。
那么它如何實現低趴呢？我相信這才是大家最關心的問題。其實，當你看到中控臺上的控制器后，答案就一目了然。沒錯！它安裝了ACCUAIR氣動系統，而該系統則是由ACCUAIR品牌的廣州代理商——KGOAIR打造。
ACCUAIR氣動系統的特別之處不僅在于其擁有3組高度記憶功能，而且還可以實現四輪高度獨立控制。另外，得益于安裝在底盤的滑動電阻傳感器，你只需要在車內拿著控制手柄就可以實現車輛隨時隨地的精準升降。
當然，你也可以選裝i-LEVEL控制系統。在選裝該系統后，你可以利用iPhone來實現無線遠程遙控升降。不過，這套系統價值不菲，選裝的人其實并不是很多，我認為控制手柄就已經足夠玩味了，還不如省點費用去升級其它裝備似乎更加實際一點。
打開后備廂蓋，一個印有ACCUAIR標識的藍色金屬儲氣罐隨即映入眼瞼，這是氣動系統的重要部件之一。它的擺放方式非常特別，用兩根皮帶固定在后備廂蓋上，而棕色后備廂蓋內襯與藍色氣罐的搭配，則為其增添了幾分視覺沖感，給人的整體感覺就像是在展示一件藝術品。
來到底盤的位置，你會發現原來這套ACCUAIR氣動系統的主要部件都被巧妙地隱藏在這里了。對于MINI這種本身并不講求實用性的車型而言，車內空間真是捉襟見肘，為了擺放這套設備估計改裝師費了不少的功夫。
這套氣動系統具體包含了ACCUAIR控制器、2臺VIAIR氣泵、鋁合金氣罐、KGO定制氣閥、自動排水系統、自助充氣設備等，而氣囊減振器則來自于HPDRIVETECH（采用BILSTEIN倍適登減振器）。
或許你會有這樣的疑問：車身那么低可以正常行駛嗎？其實這是一個誤解，改裝的氣動系統一般會有幾種車身高度可以選擇。以這臺MINI改裝車為例，當它處于“低趴”的狀態時，所有的車輪都會嵌入到翼子板里面，此時肯定是無法行駛的，只能用于停車，或者直白一點叫作“靜態展示”吧。
當它處于最高狀態時，看著就跟小號的MINI COUNTRYMAN一樣，日常通過性自然得到保證，在應對較大坑洼的路面、較深的積水或者需要通過較高的減速帶時都不會有任何的問題。此時，基本上被充滿的氣囊已沒有太多伸縮的行程，因此車子會非常顛簸，并不適合長時間駕駛。
在確保正常轉向、輪胎不與翼子板有刮蹭的前提下，這臺MINI改裝車的車身高度算是比較低的，輪胎與翼子板之間的間隙甚至連一個手指頭都沒法塞進去，頗有幾分“貼地行駛”之感。此時，它不僅是看著特別，給人的駕駛感受也很獨特。
要在如此狹窄的減振器伸縮空間里面做到輪胎與翼子板在行駛時不會相互刮蹭，那么BILSTEIN倍適登減振器的阻尼就必需要調節得足夠大。言外之意，你就別想開著它會有什么舒適感了。不過話說回來，MINI的原廠調校就并不是講求舒適的，若從這個角度看心里或許會舒服點。
實際上，只要路面情況不要太糟糕，它的行駛舒適性、平穩性也都在可以接受的范圍內，操控性也并不比原廠差。那些整天說安裝了氣動系統的車在操控方面不如原廠的朋友，我只能說你還活在幾年前，須知道現在氣動系統的氣囊減振器技術已經有了不少的進步，跟最初興起之時已是天壤之別了。
全文總結：
在我看來，MINI本身不需要任何的改裝就已經是一款非常吸引眼球的車，尤其是CABRIO敞篷版。不管走到哪里，它都會是車流中的亮點。當然，要達到讓人刮目相看并且留下深刻印象的效果，那么合理的改裝將會起到錦上添花的作用。正如本文介紹的04款MINI COOPER CABRIO改裝車，雖然它沒有夸張的外觀套件，沒有奪目的車身顏色，改裝配件的數量也并不多，但是看著很“干凈”，一切都很順眼自然。
其實，我自己也比較推崇這種合理有度的改裝方式，還是那句老話：緊貼地面、超級大傾角、超寬輪胎的“變態級”改裝方式確實有其吸引人之處，但是并非所有人都可以接受的，也不是所有人都有如此豐富的資金去改裝成那樣。在我看來，改裝的最大魅力在于每個人都可以按照著自己的想法去打造出一臺屬于自己的車，至于別人怎么看，那可是管不了的。
說到時后，下一期我將會為大家介紹這臺MINI COOPER CABRIO改裝車車主的另一臺座駕。至于是什么車，先賣個關子，不過我可以告訴你，他的另一臺車改得更有范兒。另外，本文將會是本人的2016年《玩姿態》改裝選題的第一期，對汽車改裝感興趣的朋友，敬請期待。（攝/文/圖 汽車之家 何家榮）
