北京時間2月6日21:00，紅牛F1車隊通過車隊官網發布了2012款新車RB8。RB8是F1傳奇設計大師紐維為紅牛設計的第六款F1賽車，是上款車型RB7的進化，是始于RB5設計哲學下的第四款賽車。
『紅牛RB8同樣擁有階梯狀的鼻錐設計』
如圖，它同今年發布的多數車型一樣，為適應2012版F1新規，采用了階梯狀的鼻錐設計。不同的是，紐維對這個階梯狀的過渡位置進行了巧妙應用，增設了一對狹長的氣流通道，目前其具體功能尚不清楚，但業界已經為他取名叫“bull-duct”。
艾德里安-紐維在談到鼻錐新規時，表示RB8的底盤形狀并未因此發生實質改變，但他承認技術新規讓今年的車頭看起來不是那么美觀。
『紅牛RB8鼻錐上的進氣道』
“對鼻錐高度的限制，只是規定了單體殼前端的最大允許高度，并未真正對底盤的形狀帶來太大改變。我們或多或少保持了同樣的底盤形狀，但是必須降低單體殼前端之前的鼻錐高度。這點和其他車隊是一樣的，結果導致我們的鼻錐看起來有點丑。”
F1今年最大的一項技術變革是禁用廢氣擴散器，同時對排氣管的出口位置進行了嚴格限制，這項規則的修改，可以說直接針對紐維的，因為是他在2010將F1多年前的廢氣擴散器概念重新帶回了F1，結果這項技術應用在過去的兩個賽季得到了瘋狂的發展，引擎的設置也卷入其中，成為了為賽車空氣動力學服務的一部分。
作為F1主管團體的國家汽聯，最終決定大幅修改規則，徹底禁止這項技術的應用。
紐維說，RB8的前任車型RB7是完全圍繞廢氣擴散器概念來設計的賽車，而且可能是發車區上12輛車中僅有的一輛，因此在邏輯，今年的規則變化，可能使得紅牛成為受影響最大的一支隊伍。
“我們設計去年的RB7時，是圍繞排氣管的位置來設計的。我們可能是唯一一支這樣做的車隊，所以我們從中遭受的損失可能高于其他車隊，但是最終只有時間能夠給予我們答案。”英國人說道。
『紅牛RB8的車尾底盤高度降低了』
事實上，排氣新規對紅牛新車的影響還不僅限于于此。根據紐維表示，由于現在強要求將排氣管管口設在參考面上25～60CM，賽車中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內。紅牛不得不降低車尾的底盤高度。
『紅牛RB8的后輪空套(含剎車冷卻氣流通風道)』
去年被稱為“火星車”的RB7的其中一項特殊設計，就是采用前低后高的傾斜底盤設置。
“RB7是圍繞排氣管來設計的。但是今年，像去年那樣的排氣管是不允許的。”紐維解釋說到，“可能其中一件關鍵的事情就是車尾的底盤高度。2011年的排氣管設計允許我們使用更高的車尾高度。但是現在，沒有了那樣的排氣管設置，要來支撐高的車尾高度是困難的。所以我們必須降回高度，圍繞更低的底盤高度重新發展賽車。”（文/新浪F1 行云）
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