北京時間2月6日00:00，蓮花F1車隊通過官網發布了2012款新車E20。蓮花F1車隊由2011年的雷諾車隊更名而來，新車命名E20代表車隊總部Enstone設計制造的第20具F1底盤。
『蓮花車隊6位要員與新車E20合影』
『蓮花E20同樣采用了階梯狀鼻錐設計』
如圖，新一代的E20在激進的前作——雷諾R31受挫之后，總體設計趨于保守和謹慎了。前翼延續了始于2009年的設計哲學，鼻錐像卡特漢姆CT01，法拉利F2012以及印度力量VJM05一樣，為適應今年的新技術規則，采用了階梯狀的設計。
前后懸掛依舊分別為推桿和拉桿結構，但是根據技術總James Allison所言，為了追求更佳的空氣動力學效果，進行了充分改進。
『蓮花E20的鼻錐特寫』
排氣管在E20的前任R31身上是一個焦點話題，當時車隊破天荒的采用了前置設計，但是最終以失敗告終。F1今年禁止廢氣擴散器后，對排氣管的開口位置進行了嚴格限制，要求管口必須處在參考面上25～60CM，賽車中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內。這兩大因素共同宣告了前置排氣設計的死亡。
『雷諾R31的前置排氣管設計』
『蓮花E20的排氣管設計』
“關于眾人關注的排氣管，我們的前置排氣在新規則下將是不合法的，而且不管怎樣它也沒有達到我們的期望。所以我們已經同賽車的那一部分說再見，并歡迎全盤的重新設計的到來。”James Allison說道。通過雷諾提供的官方視頻可以看到，E20目前的排氣管格式，只是針對新規做的常規設計，但我們相信這只是個臨時版本。
KERS方面，統供應商沒有發生變化，一體化的發動機/電動機繼續由雷諾F1技術部提供，控制單元KECU依舊來自意大利公司Magneti-Marelli。
『蓮花E20的方向盤』
蓮花前身雷諾曾在2011年對風洞設施進行了升級改造，可做60%模型比例測試的新風洞設施，客觀上將讓E20的升級發展從中受益。
2012年的首輪季前測試將于2月7日在赫雷茲展開，按照蓮花F1車隊此前公布的試車計劃，基米-萊科寧將率先測試新車，他的隊友格羅斯讓將在后面的兩天接過賽車繼續測試。（文/新浪F1 行云）
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