[汽車之家 賽事] 或許您和我一樣，對于那些超級跑車的迷戀最初也是從那些賽車游戲開始的，如電腦上的極品飛車系列、PS游戲機上的GT賽車系列等，那時最愛駕馭的不外乎保時捷、法拉利這些超級跑車了。而從游戲回到現(xiàn)實，隨著這些超級跑車們已經(jīng)越來越多的在國內(nèi)上市銷售，豪車品牌們也紛紛將相關(guān)車型賽事引入到國內(nèi)。這次將為大家介紹的就是這些能夠讓我們近距離感受超跑魅力的單一品牌的賽事。
所謂單一品牌賽事，就是指在賽場上使用完全相同賽車進行競賽的特別賽事。通常這些單一品牌賽事都是由汽車廠商舉辦，目的主要在于為更高級別比賽培養(yǎng)車手，以及給予自己的高級客戶更多賽場體驗的機會，同時達(dá)到宣傳品牌和車型的目的。目前已經(jīng)在中國舉辦的單一品牌賽事主要有法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽、保時捷卡雷拉杯以及尚酷R杯。
法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽
『法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽』
比賽介紹
法拉利的單一品牌賽事名叫法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽，這項賽事是在2011年正式作為第四站系列賽來到亞太地區(qū)、來到中國的，在海外這項比賽已經(jīng)有了19年的歷史。
『挑戰(zhàn)賽的賽車都采用完全相同的車型』
這項比賽在今年6月19日于珠海、7月24日于上海以及9月4日于鄂爾多斯共舉辦了3場比賽，本賽季的亞太挑戰(zhàn)賽除了3站中國站外，第四站比賽是在日本茂木賽車場舉行的。
| 2011賽季法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽分站設(shè)置 | |
| 時間 | 分站地點 |
| 6月17 - 19日 | 珠海 |
| 7月22 - 24日 | 上海 |
| 8月12 - 14日 | 上海 |
| 9月30 - 10月2日 | 雪邦(馬來西亞) |
| 11月3 - 5日 | 穆杰羅(意大利) |
『458 Challenge——為賽道而生』
參與車手
參與法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的車手包括在法拉利殼牌杯中初試鋒芒、親自體驗賽道的客戶，以及參與倍耐力杯主要賽事、具有賽車經(jīng)驗的車手。也就是說，如果你無法成為一名“工作”在賽道上的職業(yè)賽車手的話，購買一輛法拉利車或許就是最有可能的參賽辦法了。另外值得一提的是，郭富城也參加到了這項比賽中，他的賽車號碼是88號。
『法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽已經(jīng)有19年的歷史』
比賽發(fā)展
法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽是法拉利官方舉辦的全球性單一品牌賽事，于1993年推出，至今已經(jīng)有19年的歷史。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年，該賽事已匯聚超過24個國家的2,200余名車手，這項比賽專業(yè)選手和業(yè)余同臺競技但獨立排名，既避免賽事一面倒，又確保了其精彩程度。
『由于賽車相同，涂裝就成了個車隊展現(xiàn)個性的地方』
法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽由意大利系列賽，歐洲系列賽，北美系列賽，以及2011年首次亮相的亞太系列賽組成。今年，新增的458 Challenge車型參與到了法拉利挑戰(zhàn)賽中。
『同樣的賽車，成績差距完全體現(xiàn)了車手實力差距』
由于引入新的車型，駕駛458 Challenge的車手在比賽中將被分為兩個組別(專業(yè)車主和業(yè)余車手）。按照國際汽聯(lián)規(guī)定，比賽從去年開始就采用動態(tài)發(fā)車（即按順序在行進中起步），法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的獲勝者可以獲得“團隊杯”(Coppa Team)以及特別獎。
『單一賽事的魅力——常常出現(xiàn)的肩并肩斗牛場面』
比賽車型
法拉利杯賽所采用的458 Challenge車型于2010年7月在馬拉內(nèi)羅首發(fā)亮相。這款賽車是基于量產(chǎn)版的法拉利458 Italia打造的，它是法拉利在單一規(guī)格系列賽中登場的第五款車型。
『458 Challenge賽車多了份霸氣，收斂了婀娜』
單一品牌賽事不同于其他汽車賽事的一點就是，他們所使用的賽車最大程度上保持了量產(chǎn)車的原設(shè)計，除了我們看到的車身表面上七七八八贊助商LOGO拉花和賽車號碼外，458 Challenge賽車看起來和量產(chǎn)車無異，458婀娜的身姿并未遭蹂躪。但為了降低458 Challenge賽車重量，法拉利的工程師削薄了車身面板，并廣泛的采用了輕質(zhì)的材料，如碳纖維和Lexan材料。
『中后置V8發(fā)動機透過尾窗若隱若現(xiàn)』
這款458 Challenge車型動力搭載和量產(chǎn)版458 Italia也基本一致，中后置、4499cc排量的V8發(fā)動機在9000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率570馬力，在6000轉(zhuǎn)時可以輸出540牛?米的峰值扭矩。變速器同樣采用了類似的7速雙離合F1變速器，只是相較普通版對變速器的傳動比做了微調(diào)。
當(dāng)然，作為比賽用車，這輛在新賽季使用的458 Challenge車型自然也會使用點兒獨門絕技，如首次應(yīng)用于賽車的E-Diff電子差速器，專用的懸掛裝置，比量產(chǎn)版車型降低50mm底盤高度，裝備有鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光頭胎，集成最新ABS系統(tǒng)的新一代布雷博CCM2制動器等。另外，458 Challenge還配備了F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。
『賽車內(nèi)部已經(jīng)和量產(chǎn)車完全不同』
得益于諸多的優(yōu)化改進，458 Challenge在賽道上的橫向抓地力可以達(dá)到1.6G，在法拉利御用的Fiorano賽道上創(chuàng)下了僅1分16秒50的新單圈紀(jì)錄，比他的“前任”F430 Challenge快了整整2秒鐘。可以說，這輛458 Challenge絕對可算是“前無古人”的、最刺激的一輛法拉利杯賽用車。
小結(jié)
法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽不僅僅是一場角逐名次的汽車比賽，它更大的意義在于回報那些法拉利的高級客戶們，讓他們真正可以在比賽場上駕駛法拉利賽車“豁開了跑”，真正體驗一把做賽車手、在場地競技的感覺。而能夠在場邊看到如此多的法拉利超級跑車同場競技，對于法拉利車迷來說也是一大幸事。明年，這項賽事同樣會在中國舉辦，所以有機會讓我們到賽道去感受法拉利賽車的轟鳴吧。
