法拉利說馬薩在印度站遇到的前翼振動問題與設計概念無關，而是質量控制問題所致。本周阿布扎比，車隊將使用一套改進后的版本。
『馬薩在印度站時前翼劇烈晃動，和賽道擦出火花』
2011賽季F1印度站馬薩前翼震動事件回放
法拉利在韓國站首次引入了紅牛風格的新版前翼，但當時只有阿隆索一人使用。隨后的印度站，馬薩的賽車也開始配備。但是巴西人馬薩的其中一套新版前翼，在比賽中出現了奇怪的現象。電視轉播畫面顯示，馬薩前翼兩側的端板在大直道末端劇烈抖動刮到路面，并摩擦出很大的火花。
這一詭異的現象被曝光后，引發業界猜測法拉利在研發紅牛風格的柔性前翼。德國媒體《汽車，發動機與運動》甚至引申報道說，韋伯在蒙扎撞車后，有半邊前翼碎片沒有找到，很可能就是被法拉利拾去了。
『法拉利在印度站使用的新前翼』
法拉利技術總監談馬薩前翼震動問題
昨天，法拉利技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)在接受車隊官網對話時，談到了前翼問題，他表示馬薩的前翼振動問題與設計概念無關，而是質量控制問題所致。
“在最近的幾站比賽中，我們在性能方面所做的最大提升是新版的前翼，首次使用是在韓國，隨后在印度兩車開始配備。對于我們來講，這是一項非常有趣的技術發展，因為它的確改變了賽車的特征，在短期內，幫助我們提高了賽車的性能。”
“我們在印度使用的其中一套前翼遇到了質量問題，但是現在我們已對特定的方面進行了改進，阿布扎比站將會繼續使用。”帕特-弗萊說道。
『新前翼將帶給法拉利的不僅是眼前成績的提高，還有下賽季的信心』
下一站阿布扎比法拉利將借雙DRS區域解決超車問題
本周將是法拉利繼去年錯失車手冠軍后，首次重返阿布扎比。帕特-弗萊相信，阿隆索去年經歷的超車難題，今年將不復存在，因為今年在這里將有兩部分DRS（可調尾翼）使用區域。DRS的使用是在經過檢測區時后車距離前車時間差距不到1秒的時候，追擊的賽車可以在特定的區域打開DRS可調尾翼以在直線提高賽車速度，實現超越，雙DRS區域就意味著在這條賽道直線上就起碼多了2個可能實現的超越位置。
“去年，我們付出了代價，超車在這條賽道是非常困難的。但是今年，我們已經看到了很大變化，這得益于包括DRS在內的若干因素的引入。”帕特-弗萊分析道。
“在某些比賽中，我們的確發現DRS區域不夠長，但明年在這種類型的賽道肯定會做出調整。除此之外的其他賽道，超車都是相當簡單的。所以我相信，擁有雙DRS超車區，這周的比賽一定會比2010年容易。”（文/新浪體育頻道）
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