[汽車之家 賽事] 繼《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》之后，最新一期的《汽車運(yùn)動(dòng)》也報(bào)道了奔馳從日站開始推出的創(chuàng)新前翼設(shè)計(jì)。
但與德媒體的叫法不同，《汽車運(yùn)動(dòng)》將其稱之為吹氣前翼(Blow front wing)，并加了一張前翼背面的照片更加直觀的展示了位于前翼主板下方的氣流出口。在報(bào)道上，《汽車運(yùn)動(dòng)》的文章也更具深度，主要包含以下4點(diǎn)信息：
第一，奔馳繼日本站首次對(duì)方案進(jìn)行公開測(cè)試后，韓國(guó)站再次使用；
第二，奔馳的這套系統(tǒng)是被動(dòng)激活的，是合法的。它通過設(shè)定特定的氣壓值，讓車達(dá)到一定的速度時(shí)，進(jìn)入鼻錐的氣流壓力達(dá)到設(shè)定值，系統(tǒng)便會(huì)被激活。
第三，氣流輸出口設(shè)在前翼主板下方，緊挨著FIA限定的50厘米的前翼中央標(biāo)準(zhǔn)區(qū)兩側(cè)。出口有一個(gè)向內(nèi)的角度，目的是為了將氣流引向車底中央，進(jìn)入尾部的擴(kuò)散器通道。提高擴(kuò)散器的下壓力制造能力。
第四，這個(gè)設(shè)計(jì)可能會(huì)突然打開一個(gè)了思路，啟發(fā)對(duì)手車隊(duì)在賽車其他位置做類似的設(shè)計(jì)——搞相似的下潛氣流通道，向車底送氣。
此外，《汽車運(yùn)動(dòng)》的報(bào)道還聲稱，奔馳的這套系統(tǒng)看起來已經(jīng)有了現(xiàn)實(shí)的效果。W02短軸距高重心帶來的后胎磨損問題，已經(jīng)在這引入這一創(chuàng)新方案之后得到了有效解決。
“在鈴鹿，全年對(duì)輪胎考驗(yàn)最高的一條賽道，梅賽德斯的輪胎磨損情報(bào)并不比邁凱輪和紅牛糟糕，舒馬赫最終以第六名完賽，不僅排在法拉利的馬薩之前，同時(shí)也大幅領(lǐng)先中間集團(tuán)。此后在韓國(guó)站周六的練習(xí)賽中，W02搭載Blow front wing，舒馬赫使用脆弱的超軟胎能夠堅(jiān)持很長(zhǎng)的距離，而圈速只有微弱的下滑。”
“這些都預(yù)示著這項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的效果是非常穩(wěn)定的，并且可能給奔馳邁入2012賽季帶來關(guān)鍵的性能優(yōu)勢(shì)，對(duì)手車隊(duì)現(xiàn)在可能必須著手他們自己的設(shè)計(jì)了。”《汽車運(yùn)動(dòng)》在報(bào)道中寫道。（新浪F1/行云）
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