[汽車之家 資訊] 環(huán)塔拉力賽全稱中國新疆環(huán)塔汽車摩托車?yán)?，是國?nèi)最艱苦、最具挑戰(zhàn)性的越野拉力賽，其最大的魅力在于賽段環(huán)繞設(shè)置在有著死亡之海之稱的新疆塔克拉瑪干沙漠地區(qū)，賽段的難度甚至讓它有了“東方達(dá)喀爾”的美譽(yù)。自2005年首次舉辦以來，環(huán)塔賽事日趨成熟。在2011年新一屆環(huán)塔的到來前，讓我們一起回顧一下從創(chuàng)立至今的五屆環(huán)塔比賽中的情況吧。（文中圖片及賽程記錄來源于網(wǎng)絡(luò)報(bào)道）
2005年第一屆環(huán)塔拉力賽
2005年5月，首屆環(huán)塔拉力賽在新疆正式舉行。在首次舉辦的環(huán)塔拉力賽中，最終有來自全國10多個(gè)省份的個(gè)人愛好者以及俱樂部參加了比賽，其中參加汽車組比賽的共有18輛賽車，摩托車組有28輛賽車，參賽車手達(dá)到了64名之多，并且本次比賽還吸引到了國外車手參賽。
首屆環(huán)塔比賽于2005年5月1日發(fā)車，至5月10日結(jié)束，歷時(shí)10天。本次比賽的起點(diǎn)設(shè)置在了烏魯木齊市，終點(diǎn)在庫爾勒市，途徑若羌、羅布泊局部、且末、于田、和田、阿克蘇等地區(qū)，重點(diǎn)賽段設(shè)置在了塔克拉瑪干沙漠東部地區(qū)，穿越和田河以及克里雅河，路段中的路況涉及沙石路、沙漠、戈壁、河床等。比賽全程3500公里，其中6個(gè)賽段的賽段里程為1200公里，通過里程2300公里。
除了參賽隊(duì)伍出乎意料的龐大以外，以“中國達(dá)喀爾”為旗幟的首屆環(huán)塔也吸引了大批媒體的關(guān)注：電視臺、新華社新疆分社、鳳凰衛(wèi)視、廣東電視臺、河南大河報(bào)、河南商都網(wǎng)、新疆電視臺 、新疆人民廣播電臺、新疆經(jīng)濟(jì)報(bào)系、搜狐新疆網(wǎng)等多家媒體集體隨行跟蹤對話，也為環(huán)塔在國內(nèi)影響力起到了推動作用。
賽事看點(diǎn)簡介
作為首屆環(huán)塔賽事，無論是對組織方還是賽手來說，比賽過程中都充滿了未知數(shù)。雖然，雖然不同隊(duì)伍的裝備參差不齊，但每個(gè)參賽者面臨的都是同樣未知的挑戰(zhàn)，首批開荒者們更多的抱著挑戰(zhàn)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的態(tài)度參加到本次比賽中來?？梢哉f，第一屆環(huán)塔的最大看點(diǎn)還是比賽的精神和每個(gè)車手懷揣的夢想。
賽程記錄
第一賽段的比賽正式開始于5月2日，賽段從尉犁至羅布泊營盤古城，全長有155公里，全部為戈壁路段。在這第一個(gè)賽段中，車輛故障的問題就開始纏繞著大部分的車手，很多參賽者面對嚴(yán)酷的賽段馬上表現(xiàn)出了嚴(yán)重的準(zhǔn)備不足，從不到40公里開始，就能看到有接二連三的賽車折戟沉沙，保險(xiǎn)杠斷裂、水箱開裂、避震器損壞、輪胎報(bào)廢、電瓶掉落等問題困擾著車手，甚至在距離第一賽段終點(diǎn)僅有10公里的地方，依然有賽車因事故無奈退出。
5月3日開始的第二賽段，從若羌至且末的195公里路程，因?yàn)楫?dāng)天南疆特有的揚(yáng)沙天預(yù)報(bào)，以及考慮緩解第一天大面積的賽車問題，臨時(shí)改為了集結(jié)賽段，車手們只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)趕到指定地點(diǎn)就不會被扣分，這為車手們提供了喘息的機(jī)會，在低能見度的漫天黃沙中，車手只要按照規(guī)定速度抵達(dá)即可。但由于規(guī)則的不夠完善，提前來到集結(jié)地點(diǎn)的車手們不得不在沙塵中等待集結(jié)時(shí)間的到來和大部隊(duì)的抵達(dá)。
5月4日的第三賽段，原計(jì)劃由且末至民豐的67公里的穿越沙漠賽段，因?yàn)樯硥m暴的來襲再次被臨時(shí)調(diào)整，最終根據(jù)天氣和路況，這一賽段里程縮短為了約26公里。沙塵天氣下，不到20米的能見度為車手帶來了極大地阻礙，也為組織方的通訊和救援帶來了困難。
5月5日，環(huán)塔進(jìn)入了一整天的休息和轉(zhuǎn)移，環(huán)塔大部隊(duì)從民豐移動到和田，但每個(gè)環(huán)塔人都繃緊了神經(jīng)，因?yàn)榈却麄兊南乱粋€(gè)賽段將是最艱苦的穿越和田河賽段。
5月6日，第四賽段——和田賽段起跑，穿越和田河賽段公分兩段，這一天跑的是第一段的100公里。雖然是細(xì)沙路面容易陷車，沙漠賽段酷熱的天氣也真正考驗(yàn)了車手和賽車的能力，但賽手們經(jīng)過前日的比賽已經(jīng)逐漸進(jìn)入狀態(tài)，前一天的休整也為很多車隊(duì)改進(jìn)賽車提供了條件，大部分選手都比較順利地完成了這段的比賽。
5月7日進(jìn)入號稱魔鬼賽段的和田河第二段，雖然只有100公里，但全是沙漠。組委會和賽手們都沒有預(yù)料到，這100公里沙漠帶來的不僅是流沙河一樣的車輛陷阱，更暗藏著一個(gè)殺機(jī)。當(dāng)大隊(duì)人馬穿越和田河行程過半時(shí)，車輛油料彈盡糧絕，26輛車和幾十個(gè)人困在沙漠中央。接下來上演的是一幕感人的大營救和終生難忘的自救。從7日17：30開始到8日16：30，阿克蘇地區(qū)組織了強(qiáng)大的救援隊(duì)，深入和田河120公里，在半徑40公里范圍內(nèi)進(jìn)行了長達(dá)23個(gè)小時(shí)的搜索救援。與此同時(shí)，賽手們也在用生命的意志頑強(qiáng)抵抗“死亡之?！钡牟讲酵{。
5月9日，是新疆環(huán)塔拉力賽最后一個(gè)賽段的比賽，賽段為阿克蘇至喀什，比賽形式為集結(jié)賽。對于剛剛經(jīng)歷過生死考驗(yàn)的車手們來說，這個(gè)賽段簡直是觀光之旅，他們盡情領(lǐng)略了喀什的風(fēng)情后，返回到阿克蘇接受勝利的喜悅。最終，來自河南目標(biāo)車隊(duì)的車手付光明和其領(lǐng)航員揚(yáng)波，以總成績6小時(shí)58分30秒獲得了汽車Ａ組（3000CC以下）的冠軍。
賽程總結(jié)
本次賽事無疑激勵(lì)和推進(jìn)了新疆汽車摩托車運(yùn)動事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，也是中國汽車摩托車第一次長距離同場競技的越野拉力賽事的一次成功嘗試。應(yīng)該說，2005年的環(huán)塔比賽不僅是環(huán)塔的開端，還為全國的汽車摩托車大型越野賽歷史翻開了新的一頁。
