[汽車之家 賽事] 英國是在F1世錦賽60余年歷史中，一直連續(xù)舉辦F1分站賽的國家之一。英國大獎賽曾經在銀石、安特里和布蘭茲-哈奇，三條不同的賽道舉行。1950年的首屆F1英國大獎賽，是在最著名的銀石賽道舉行。目前，在F1英國大獎賽中獲勝次數最多的車手是阿蘭-普羅斯特和吉姆-克拉克，他們各自獲得5次勝利。克拉克同時還握有英國站5次桿位的紀錄，其次是4次獲得桿位的斯特林-莫斯。下面，就讓我們一起回味F1英國站歷史上的那些經典戰(zhàn)役。
1957年英國站 安特里賽道 冠軍莫斯/布魯克（萬沃爾）
重點事件：英國車隊首次本土獲勝 莫斯用隊友賽車奪冠
1957年的F1英國站在靠近利物浦的安特里賽道舉辦，這條賽道靠近著名的賽馬場，英國越野障礙賽馬每年都在那里舉行。安特里賽道環(huán)繞賽馬場的外圍修建，以幾乎全是慢速彎道和高速直道著稱。觀眾使用與看馬賽時同樣的看臺觀看比賽，這意味著在那個時代中，其設施比銀石賽道的要更好一些。
這一年的安特里賽道見證了一場激動人心的比賽，英國車隊萬沃爾首次在本土獲勝，而且冠軍賽車竟然由兩位英國車手駕駛。賽道單圈長度為4.828Km，比賽總共要跑90圈，桿位發(fā)車的斯特林-莫斯原本一路領先，但26圈過后他的賽車卻出現了故障。
當時，莫斯的隊友東尼-布魯克斯將自己的賽車讓給莫斯，這在當時的規(guī)則是允許的，莫斯得以繼續(xù)比賽。兩人換車時莫斯已經落到了第9名，此后他憑借高超的駕駛技術以及其他車手也遇到賽車故障的機會，奪得了冠軍。
1969年英國站 銀石賽道 冠軍斯圖瓦特（馬特拉）
重點事件：兩位同時代最偉大車手的史詩般對決
1969年的F1英國站是整個賽季的第6個分站，比賽在英國賽車工業(yè)的發(fā)源地銀石賽道舉辦。當時的銀石賽道單圈長度為4.711km，比賽總共要跑84圈。杰基-斯圖瓦特贏得了前5場比賽中的4場，他也成為銀石大獎賽冠軍的熱門人選。但在練習賽中斯圖瓦特跑得并不好，他在武德科特彎角撞上了護墻，賽車嚴重損毀。
斯圖瓦特不得不使用隊友讓皮埃爾-貝托伊斯的四驅版馬特拉賽車，在排位賽中駕駛蓮花賽車的喬臣-林特取得桿位，斯圖瓦特第二，丹尼-赫爾姆的邁凱輪也位于第一排。杰克-埃克斯（布拉漢姆）和克里斯-阿芒（法拉利）位于第二排，約翰-蘇提斯（BRM）、布魯斯-邁凱倫（邁凱倫）和佩德羅-羅德里格斯（法拉利）在第三排。
比賽因斯圖瓦特與林特的史詩般對決而成為經典，兩人在整場比賽的大多數時間都在纏斗。前63圈中，斯圖瓦特與林特前后緊貼斗的難分難解。第三名的埃克斯被他們甩開了90秒之多。此時，林特賽車的尾翼端板松脫不得不進站維修，這讓他損失了30秒的時間，隨后林特由于耗盡了燃料再次進站。最終，斯圖瓦特以1圈的優(yōu)勢獲勝，埃克斯第二，邁凱輪第三，林特僅得到第四名。
1987年英國站 銀石賽道 冠軍曼塞爾（威廉姆斯）
重點事件：一山難容二虎 曼賽爾與隊友皮蓋特拼爭
1987年的F1英國站繼續(xù)在銀石賽道舉行，主看臺直道前的武德科特彎繼1973年后再次被改造。當年，喬迪-施科特在此彎打滑，結果造成了8車撞在一起的連環(huán)事故。為此，武德科特彎增加了一個減速彎道，此后這里又做過多次修改。
當年的銀石賽道單圈長度為4.778km，比賽總共要跑65圈。桿位爭奪戰(zhàn)繼續(xù)在本田引擎賽車中上演，這次獲勝的是尼爾森-皮奎特（威廉姆斯），他以少于0.1秒的優(yōu)勢擊敗隊友尼格爾-曼塞爾奪得桿位。排在第三位的是蓮花車手艾爾頓-塞納，駕駛邁凱輪賽車的阿蘭-普羅斯特位列第四。
比賽開始，普羅斯特的發(fā)車比兩位威廉姆斯車手更迅猛一躍升至頭名，但在第二個彎道，皮奎特反超普羅斯特，幾乎同時曼塞爾也超了過去緊跟皮奎特，這是兩位隊友間面對面的較量。幾乎整場比賽皮奎特都占據著領先，但在比賽最后階段，曼塞爾逐漸追上了皮奎特。在倒數第二圈的Stowe彎，曼塞爾漂亮地超過了皮奎特。此外值得一提的是，在回場圈曼塞爾的賽車燃油徹底耗光。
1998年英國站 銀石賽道 冠軍舒馬赫（法拉利）
重點事件：利用規(guī)則漏洞 舒馬赫維修站內奪冠
1998年的英國站是整個賽季的第9個分站，當年的銀石賽道單圈長度為5.138km，比賽總共要跑60圈。那年的比賽舒馬赫終于如愿以嘗，取得了個人F1生涯首個英國站冠軍。然而舒馬赫的獲勝情形非比尋常。比賽中舒馬赫被處以停站10秒的處罰，他在比賽最后一圈駛入維修站通道時，通過終點計時器獲得勝利。
比賽開始時賽道很潮濕，舒馬赫跟在哈基寧（邁凱輪）身后排在第二。5圈后，庫特哈德利用邁凱輪的速度優(yōu)勢超越舒馬赫升到第二。雨越下越大，庫特哈德和哈基寧都出現失誤滑出賽道，賽會出動安全車。重新起步時，擅長雨戰(zhàn)的舒馬赫取得領先。
但就在接近終點時，舒馬赫接到賽會處罰：因在黃旗中超越一輛慢車要被罰停10秒。根據國際汽聯規(guī)則，此時執(zhí)行這一處罰已經太晚了。于是，法拉利車隊領隊指揮舒馬赫繼續(xù)比賽，在轉過最后一個彎道駛向終點時卻駛進了維修站，而這時賽會的工作人員已經搖起了方格旗。舒馬赫等于在駛過終點后接受了處罰。
2002年英國站 銀石賽道 冠軍舒馬赫（法拉利）
重點事件：舒馬赫發(fā)揮雨戰(zhàn)特長法拉利包攬冠亞軍
2002年的英國站是整個賽季的第10個分站，當年的銀石賽道單圈長度為5.141km，比賽總共要跑60圈。正賽中，舒馬赫充分發(fā)揮了自己擅長雨天作戰(zhàn)的特長，一舉奪得了職業(yè)生涯中第60個分站賽冠軍。隊友巴里切羅雖然開局不利，但仍贏得了比賽亞軍。
熱身圈中，巴里切羅的賽車無法啟動，不得不退到最后一位發(fā)車。比賽一開始天空就開始飄起雨絲，舒馬赫穩(wěn)穩(wěn)的守住了第二的位置。第12圈雨勢越來越大，已經有賽車在賽道上打滑了，車手們紛紛進站，換上有較多花紋的中性胎。舒馬赫充分發(fā)揮了自己擅長雨天作戰(zhàn)的特點，在第15圈抓住前面的蒙托亞進彎時轉向不足的機會，從內線漂亮地超過了蒙托亞，一舉奠定了本站比賽的領先地位。
巴里切羅也利用雨天的混亂局面奮勇直追，在比賽進行到第18圈時，利用賽車卓越的直道速度，超越蒙托亞回到第二位。隨后的比賽中，盡管在第40圈蒙托亞借助雨勢減弱換上干胎的機會，利用兩個連續(xù)彎道一度超過巴里切羅，但七圈后巴里切羅又在入彎時利用速度上的優(yōu)勢重新奪回了第二的位置。最終，兩臺法拉利率先沖過終點，舒馬赫也奪得了2002賽季的第七個分站賽冠軍。
2008年英國站 銀石賽道 冠軍漢密爾頓（邁凱輪）
重點事件：漢密爾頓本土奪冠 展現高超雨戰(zhàn)技巧
2008年的F1英國站是整個賽季的第9個分站，當年的銀石賽道單圈長度為5.141km，比賽總共要跑60圈。一場大雨讓漢密爾頓打破了過去7年沒有英國車手本土奪冠的歷史，他展現出高超的雨戰(zhàn)技巧，一路超越對手最終奪冠，而沒有被漢密爾頓套圈的車手僅有登上領獎臺的海菲爾德和巴里切羅兩位。
賽前下起了大雨，使得賽道積水比較嚴重。第四位發(fā)車的漢密爾頓，一舉超越韋伯和萊科寧，幾乎和隊友科瓦萊寧并駕齊驅。不過科瓦萊寧守住了自己的位置，但五圈過后，漢密爾頓還是殺到了第一位。第21圈，漢密爾頓和萊科寧同時進站加油，但是后者在維修站內沒有更換輪胎，漢密爾頓換上了雨胎進行后面的比賽。出站時，漢密爾頓還是搶在了萊科寧前面。
第35圈，漢密爾頓雖然出現了沖出賽道的狀況，但他設法將車開回了賽道。在比賽還剩22圈的時，漢密爾頓完成了第二次進站。此后他越開越快，在比賽還剩8圈時完成了對排在第4的阿隆索和第5的萊科寧的套圈，最終在家鄉(xiāng)問鼎。
