[汽車之家 賽事] 7月8日-10日，2011賽季F1第9站英國大獎賽將在修繕一新的銀石賽道舉行。銀石賽道是英國賽車工業的發源地，也是1950年首場F1大獎賽的舉辦地。不過由于設施陳舊，這條古老賽道一度面臨被取締的危險。隨著賽道改造工作的完成以及圍場、維修區新設施的竣工，銀石重新躋身世界一流賽道，也為未來長期在這里舉行F1大獎賽提供了保障。
本場比賽最大的看點無疑是國際汽聯實行的禁用熱吹擴散器的新規則，將對各支車隊產生怎樣的影響。同時，由于雙DRS區域使用規則存在漏洞，因此本站比賽將重新改回單DRS區域的規則。此外，本站比賽將使用硬胎和軟胎的輪胎搭配組合。
銀石賽道介紹
銀石賽道位于英國中央地帶，其前身是二戰時的軍用機場，如今則是全世界舉辦汽車賽事最頻繁的賽道之一。去年年初，銀石賽道與F1達成協議，從2010年起繼續承辦英國大獎賽17年，同時賽道也展開了翻新工作。第一期的改造在剔除了經典的9號（橋）彎和10號（普里奧里）彎的同時，新建了Arena賽段，使得賽道全長從原來的5.141公里增長至5.901公里。
在二期工程中，圍場從北面換到了南面，維修區和發車區從原來的12號（伍德科特）彎和1號（科佩塞）彎之間移到了7號（俱樂部）彎和8號（阿貝伊）彎之間，同時高速的阿貝伊彎取代科佩塞彎成為新的1號彎，這將有助于增加發車時的競爭性。與此同時，原先設于阿貝伊和科佩塞彎兩處的路肩被移除，進一步提高了安全系數。
禁用熱吹擴散器
隨著排氣效應越來越多的參與到下壓力的制造當中，工程師們開始試圖發展專有的引擎映射，使車手在任何時候都能享受這一效應帶來的好處。不管他們是否踩油門，油門控制閥都處于開啟狀態，繼續供油并延遲點火，這樣就能使一部分在氣缸內未完全燃燒的燃料在排氣管中燃燒，從而產生更多的下壓力。但從英國站開始，國際汽聯禁止車隊使用這項技術。
修改后的規則規定，當車手在松開油門踏板時，引擎的油門開量不得大于10%。這可有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在松開油門踏板的同時，引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣。新規則將降低賽車在進彎時的下壓力，因此車隊可能會對他們的賽車設計做一些調整。
單DRS區域規則
盡管在前兩站加拿大和歐洲站比賽中曾設置過雙DRS區域，但國際汽聯決定在英國大獎賽中重新使用單DRS區域的規則。F1賽事主管查理-懷汀在兩周前的巴倫西亞曾表示，FIA當時考慮在英國大獎賽上進行雙DRS區域設置，也就是將現在的威靈頓直道作為第二個DRS區。但最終，英國銀石賽道的DRS超車區確定在5號到6號彎之間的直道上，而賽車1秒距離的檢測點是在3號彎之前的25米，可變尾翼激活是在4號彎之后45米外。
此外，由于銀石賽道新維修區的布局，可能導致利用通過維修區來沖線要比在賽道上更快的可能，因此懷汀還表示他將密切監視維修區入口處的情況，以防止車手們利用維修區的這些改變來獲取不正當利益。
硬胎+軟胎的搭配
倍耐力為英國大獎賽準備了軟胎和硬胎的搭配，其中將使用的硬胎正是在西班牙大獎賽前修改過的那款。新款硬胎在巴塞羅那首次登場后，一些車隊反映輪胎升溫很困難。只有紅牛和邁凱輪適應得還不錯，但法拉利就顯得非常掙扎，并表示要在銀石將賽車改進得和輪胎相匹配。倍耐力認為硬胎將會是英國站最安全的選擇，同時他們也強調不會偏袒任何車隊。
此外，賽道本身也會給輪胎帶來不小的麻煩，因為銀石是賽季中最硬的賽道之一，而賽道表面因為在翻新后有所變化，將給輪胎帶來不確定因素。加之英國的天氣非常多變，所以要讓輪胎能在這樣的條件下也表現出色，將會是一個很大的挑戰，軟胎可能會在低溫的情況下表現得好一點。精彩比賽即將打響，誰將成為2011賽季F1英國站的分站冠軍，讓我們共同期待。
