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[汽車之家 賽事] 5月8日，2011賽季F1土耳其大獎賽結束了正賽的爭奪。桿位發車的紅牛車手維特爾一路領先輕松奪冠，他的隊友韋伯獲得亞軍，阿隆索為法拉利收獲了第三名，這也是“紅魔”本賽季首次登上領獎臺。紅牛車隊依然穩居車隊積分榜榜首，維特爾則繼續領跑車手積分榜。

由于倍耐力輪胎磨損率高的特性，導致本賽季排位賽的重要性有所下降。很多車隊都在排位賽過程中盡量節省輪胎，以便正賽中可以有更靈活的策略安排。紅牛車隊的兩位車手也都選擇只用一套輪胎跑第三節排位賽。雖然他們放棄了決勝圈的沖刺，但憑借速度優勢仍然占據了發車頭排。

發車階段維特爾守住了第1的位置，羅斯伯格超越韋伯升至第2，韋伯退居第3。漢密爾頓出現失誤，被巴頓和阿隆索接連超越，隨后阿隆索又超過巴頓升至第4。排位賽第8的舒馬赫利用起步超越了佩特羅夫，但后者反超時造成了兩人相撞，舒馬赫賽車的前鼻翼受損被迫進站，出站后跌到第15。

第6圈韋伯利用可調尾翼回到第2位，隨后一圈漢密爾頓以同樣的方式超越隊友巴頓升至第5，羅斯伯格被阿隆索超越跌到第4。第10圈開始，各車隊陸續進行了首次停站。邁凱輪為兩位車手安排了不同的策略，巴頓的首套輪胎比漢密爾頓多跑了4圈。第14圈羅斯伯格又被漢密爾頓超越跌到第5。

第21圈，漢密爾頓引領了第二輪停站，隨后一圈馬薩和巴頓利用KERS先后超越了羅斯伯格。阿隆索在第29圈超過韋伯升至第2。第35圈，車手們又迎來了第三輪進站，漢密爾頓在停站更換輪胎時出現問題，損失了不少時間，不過他在隨后接連創造了幾個最快單圈，重新回到第4的位置。

比賽還剩10圈時，大部分車手都完成了第四次停站。采用三停策略的巴頓此時輪胎已經失去了競爭力，被隊友漢密爾頓超越。韋伯則在第52圈利用最后的組合彎超過阿隆索，重新回到第二的位置。最終，維特爾輕松獲得土耳其站冠軍，韋伯落后8秒收獲亞軍，阿隆索獲得季軍本賽季首次登上領獎臺。5月22日，F1將移師西班牙加泰羅尼亞賽道，敬請期待。