[汽車之家 賽事] 2011賽季的F1比賽已經進行了四站，紅牛車隊的維特爾包攬了全部四個桿位，并且取得了三個冠軍和一個亞軍的好成績。筆者認為維特爾的強勢開局，主要來自三方面的優勢。其中最為重要的紅牛RB7是目前賽道上最快的賽車，其次是巧妙的進站策略安排，此外維特爾對于新輪胎的快速適應能力也是他取得好成績的重要保證。下面，我們就來具體分析。
靈活前翼是紅牛賽車空氣動力優勢的關鍵
如果說2010賽季的紅牛RB6賽車已是火星車，那么今年的RB7賽車更是在一步步擴大著速度優勢。在前四站比賽的大多數時間，維特爾都沒有參與到與其他車手的較量中，憑借RB7的速度優勢，他幾乎在比賽開始階段就已經穩操勝券。
“靈活”前翼是目前大部分F1車隊公認紅牛賽車在空氣動力方面優勢的關鍵。的確，靈活前翼是紅牛賽車整個空氣動力理念的核心，由于前翼是氣流首先接觸的部件，它可以影響60%-70%空氣動力學的效果，而賽車的速度90%又是由空氣動力學來決定的，當然其他部件的協調工作也是必不可少的。
紅牛車隊領隊霍納解釋紅牛賽車的前翼在比賽中比其它賽車更接近地面的原因，主要是由于賽車斜率的不同。紅牛賽車后懸掛設置的更高，在低速時空氣動力重心更靠前，這能幫助賽車減少低速轉彎時的轉向不足。當賽車加速時，后懸掛壓縮，下壓力重心后移，使賽車在高速彎中更加穩定。
策略應變得當助維特爾四站三勝
紅牛RB7賽車的速度優勢非常明顯，但在賽季之初他們卻受到了KERS系統穩定性的困擾。在制定澳大利亞站策略時，紅牛車隊果斷決定棄用KERS。維特爾以0.7秒的優勢拿下桿位，出色的起步又幫助他迅速甩開對手，這對于之后完成所有的戰術和保持領先優勢至關重要。
馬來西亞站紅牛車隊曾在三停或者四停的策略之間徘徊，比賽中根據情況變化，紅牛告訴維特爾采用B計劃，也就是三停策略，而發車失去很多位置的韋伯利用四停策略取得第4。同時，由于進站次數增多，維修區的工作效率顯得更加重要，而紅牛在這方面一直訓練有素。
倍耐力輪胎耐磨性低的特性為今年的比賽增加了更多變數。在中國站比賽中采用兩次進站的維特爾付出了沉痛代價，吸取教訓的紅牛車隊在土耳其站中策略應變非常得當。在完美發車的前提下，維特爾迅速拉開與后車的差距，爭取到足夠的時間觀察對手的策略并隨之做出應對。
維特爾駕駛風格適應倍耐力輪胎特性
紅牛車隊的兩位車手擁有同樣優異的賽車，但維特爾目前的表現比韋伯更為優秀。紅牛車隊領隊霍納認為維特爾的駕駛風格，更能適應倍耐力輪胎的特性。在賽季前兩站比賽中，兩人之間的差距比較明顯，但最近兩站他們的名次已經在逐漸接近。預計在后面的比賽中，兩人將會展開激烈較量。但對于其他車手來說，想和擁有“火星車”的維特爾相抗衡并不是一件容易的事。
