[汽車之家 賽事] 2011賽季西班牙大獎賽將于5月22日在加泰羅尼亞賽道打響。1951年至今的60年中，西班牙共有5條賽道承辦了40場F1大獎賽，其中有很多“戰役”都堪稱經典。舒馬赫是在西班牙站歷史上獲得過最多榮譽的車手，法拉利則是在這里贏得過最多冠軍的車隊。下面，就讓我們一起回味F1西班牙站的那些精彩瞬間。
1981年 前五名之間差距僅1.24秒
1981年的西班牙大獎賽在哈拉馬賽道舉行，比賽日非常炎熱氣溫接近38度。駕駛著利吉爾賽車拿下桿位的Laffite起步非常糟糕，被瓊斯和魯特曼接連超越。吉爾斯-維倫紐夫通過1號彎后便上升到第三位，在爭奪得過程中普羅斯特的前鼻翼受損。第一圈結束時，維倫紐夫又利用尾流效應超過魯特曼升到第二位。
第14圈瓊斯失誤滑出賽道，給維倫紐夫和魯特曼留下超過他的機會，緊隨其后的是沃特森、Laffite和安杰利斯。此后，魯特曼的變速箱遇到了問題，Laffite追到身后時他根本無力防守，之后又被沃特森超越。
第一集團的5輛賽車頭尾相連的跑了18圈比賽。領先的維倫紐夫在直道上能夠拉開與后車的差距，但在彎角中又被對手們追近。Laffite一次又一次試圖的在彎角內對維倫紐夫發起挑戰，但法拉利的馬力優勢又在直道上把他甩開。前五名就這樣焦灼著通過終點，五輛車之間的差距僅僅有1.24秒。
1986年 塞納領先曼塞爾0.014秒奪冠
F1西班牙站在停辦5年后于1986年回歸，比賽在赫雷斯賽道進行。桿位發車的塞納保住了領先地位，皮奎特第二，曼塞爾則被羅斯伯格和普羅斯特超過，但他奮起直追很快就奪回了第二，并在第39圈超過塞納取得領先，接著又進一步擴大了領先優勢。普羅斯特則緊隨塞納之后，皮奎特則因為引擎故障退賽。
倒數10圈塞納向領先者發起了挑戰，但曼塞爾仍守住了位置。塞納并沒有放棄，在發卡彎再一次發起攻擊，這次他成功了，普羅斯特也趁機超越了曼塞爾。一圈后曼塞爾進站換胎，出站時落后塞納20秒。更換了新輪胎的曼塞爾圈速飛快，他以每圈四秒的優勢接近前車。
曼塞爾超越普羅斯特后繼續追趕塞納。比賽進入最后一圈，兩人僅有1.5秒的差距。駛出最后一彎，曼塞爾的威廉姆斯賽車提速飛快，兩輛車幾乎同時沖過終點。不過，最終獲勝的還是塞納，他領先曼塞爾0.014秒撞線。
1991年 曼塞爾與塞納并駕齊驅，兩車僅毫厘之差
加泰羅尼亞賽道從1991年起開始承辦F1西班牙站，首個桿位由博格獲得。第二位的曼塞爾起步非常糟糕，被塞納和舒馬赫超越。不過曼塞爾后來又反超了舒馬赫，并向塞納發起攻擊。兩位世界冠軍的競爭者在大直道上齊頭并進，車輪之間的距離只有幾厘米。
曼塞爾成功超越塞納升至第二，此時賽道已經全干，車手們都進站換胎。博格在維修站遇到麻煩，出站后塞納升至第一。第12圈，博格超越塞納重回首位，曼塞爾也再次逼近塞納。塞納賽車打滑，曼塞爾和舒馬赫都超了過去。
阿萊西因起跑犯規被罰停10秒，皮奎特和舒馬赫同時進站換胎耽誤了時間。第33圈，博格遭遇引擎故障退賽，曼塞爾暫居首位，第二是普羅斯特。塞納在比賽最后階段被帕特雷斯和阿萊西超越，落到第五，舒馬赫收獲了最后一分。
1994年 舒馬赫用僅剩的5擋 跑完2/3比賽奪得亞軍
1994年的西班牙站，桿位發車的舒馬赫一路領跑，并逐漸擴大領先優勢。沒過多久他的變速箱出現故障卡在5擋，速度大受影響，第一次進站后便被希爾和哈基寧超越。隨后舒馬赫不斷嘗試新的走線，利用離合讓動力輸出保持穩定，并逐漸找到了一條適合當時車況的線路。
只能使用第五擋的貝納通賽車后來一度奪回領先位置，不僅如此，他還用5擋完成了兩次進站，時間上沒有絲毫耽擱。同樣遭遇變速箱故障的布倫德爾和巴里切羅只能選擇退賽。但舒馬赫最終還是被希爾的威廉姆斯賽車超越。
哈基寧的邁凱輪賽車引擎抱缸使舒馬赫最終守住第二，整場比賽舒馬赫僅落后希爾23秒。舒馬赫的控車能力和適應能力第一次得到完美體現。得到冠軍的希爾得知這一切后，立即失去了勝利者的喜悅，威廉姆斯車隊經理也無奈的表示他們的技師都可以回家了。
1996年 舒馬赫在大雨中用毫無競爭力的賽車奪冠
1996年的西班牙站，對于舒馬赫來說是一個全新的開始。在貝納通兩奪世界冠軍的他，來到境況不佳的法拉利僅半年就再次站在了領獎臺的最高處。那場比賽的發車對于舒馬赫而言是災難性的，因為他的離合器在起步時出了故障，一下就落到了第九位。
法拉利F310賽車被人們稱為是“紅色拖拉機”，但這也沒有阻礙舒馬赫奪冠。大雨使舒馬赫用他的才能彌補了賽車的缺陷，而舒馬赫在雨戰中無與倫比的能力也被所有人認可。
然而舒馬赫的表演在一圈之后就開始了，他連續超過了埃爾文、伯格、希爾和阿萊西等7人。第11圈，舒馬赫超過位居第一的維倫紐夫取得領先位置，并將優勢一直保持到了最后。這場比賽也是舒馬赫為法拉利贏得的首個分站冠軍。
2006年 阿隆索力壓舒馬赫主場奪冠
2006年，桿位發車的阿隆索在隊友費斯切拉的保護下一路猛跑，比賽進行到第14圈，阿隆索就已經實現了套圈。舒馬赫的賽車無法跟上阿隆索的節奏，在完成第一次進站后阿隆索依然保持領先。不過舒馬赫還是利用晚進站的策略成功完成了對費斯切拉的超越。
蒙托亞在韋伯的施壓下在一個連續彎犯錯，賽車尾部扭向外側卡在路肩上動彈不得，蒙托亞退出了比賽。賽會沒有暫停比賽，讓阿隆索的優勢繼續保持。第二次進站，阿隆索和車隊配合默契，他輕松地保持了第一。而舒馬赫的第二次進站已經無力反超，最后十幾圈比賽波瀾不驚，阿隆索在主場觀眾面前用蛇行沖刺完成了自己的冠軍夢。
