[汽車之家賽事]在之前的文章中，我們向大家介紹了紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯GP這四支車隊今年的實力以及新賽季的備戰情況。今天，我們將繼續分析處于中游位置的幾支車隊，他們或許并不具備爭奪總冠軍的實力，但仍有挑戰大車隊，甚至登上領獎臺的機會。我們也期待本賽季還能出現新的黑馬，就像去年的紅牛車隊那樣，讓F1的競爭變得更加精彩和激烈。
車隊：雷諾
車手：海菲爾德 佩特羅夫
2010年總排名：第5
車隊冠軍總數：2個
雷諾是一支有著輝煌歷史的F1車隊，從1977年開始涉足F1，90年代以引擎制造商的身份成就了邁克爾-舒馬赫和貝納通的時代。雷諾和貝納通在1994年和1995年奪得了車手和車隊總冠軍。進入21世紀，在歷經5年的磨礪后，費爾南多-阿隆索幫助雷諾在2005年和2006年再次贏得雙料冠軍。、
不過，從2007年開始，雷諾的競爭力明顯下滑。上個賽季，雷諾車隊最大的亮點就是羅伯特-庫比卡的優異表現。令人遺憾的是，庫比卡在上個月參加拉力賽時意外撞車，身受重傷無法參加本賽季的F1比賽。因此雷諾車隊不得不找來經驗豐富的尼克-海菲爾德代替庫比卡出賽，他的隊友是維塔利-佩特羅夫。
今年，雷諾賽車在設計上最大的創新就是被稱為FEE（Front Exit Exhausts）的排氣管布局，其原理是將排氣管重新布局至車手側邊分流板后面的底部，藉由向底盤上下方輸送高能廢氣達到增加車底氣流及擴散器的效率。雷諾希望憑借FEE在今年有所作為，這種激進的設計也確實引起了業內的普遍關注。
不過，從前三輪官方試車的成績上看，雷諾的表現只屬于中規中矩。由海菲爾德在巴賽羅那第四天進行的長距離測試數據可知，海菲爾德讓輪胎上升到工作溫度需要相對較長的時間，這樣的狀態不利于在排位賽中創造極速。另一方面，海菲爾德對于輪胎的保護很到位，這樣或許可以減少比賽中的進站次數，從而提升名次。
車隊：威廉姆斯
車手：巴里切羅 馬爾多納多
2010年總排名：第6
車隊冠軍總數：9個
威廉姆斯F1車隊建立于1977年，其參加的第一場比賽是1978年的阿根廷大獎賽。1979年，Clay Regazzoni贏得了威廉姆斯歷史上第一個分站冠軍。1997年，雅克-維倫紐夫為車隊贏得了第100場勝利。在1980-1997年間，威廉姆斯共贏得了9次車隊世界冠軍。羅斯伯格、曼塞爾、希爾、普羅斯特、皮奎特、塞納、維倫紐夫等，許多著名車手都曾為威廉姆斯車隊效力。
然而威廉姆斯的巔峰也就此達到了極至，從1998年至今，威廉姆斯只贏得了10個分站賽冠軍，這樣的成績在過去輝煌戰績的反襯下顯得更加寒酸。除了上世紀90年代那些獲勝紀錄，現在值得這支已經落寞的昔日豪門驕傲的東西已經越來越少了，如今的威廉姆斯已經無法吸引到頂尖的車手了。2011賽季，威廉姆斯車隊的兩位車手是巴西老將巴里切羅與委內瑞拉車手馬爾多納多。
威廉姆斯今年的賽車設計得相當激進，高抬的鼻椎、特殊的引擎進氣口和下切側箱。此外為了打造極端的車尾，他們更是使用了號稱F1歷史上體積最小的變速箱。威廉姆斯是F1中唯一致力于飛輪KERS（動能回收）系統研發的車隊，但他們在2011年將使用電池-電機KERS系統取代一直潛心研發的飛輪KERS系統。
威廉姆斯車隊所有這些改變的目的，都是想扭轉最近幾個賽季初缺乏速度的尷尬局面。他們今年的目標是與前5名的車隊競爭，而不是像去年那樣和印度力量為伍。
車隊：印度力量
車手：蘇蒂爾 迪-雷斯塔
2010年總排名：第7
車隊冠軍總數：0個
印度力量F1車隊成立于2007年，但其根源可以追溯到1991年。印度力量由喬丹--米德蘭--世爵發展而來，2009年8月，費斯切拉在比利時斯帕賽道為印度力量拿下車隊歷史上首個桿位，并在正賽中收獲亞軍，這也是至今印度力量獲得的最高榮譽。
印度力量今年的賽車VJM04依舊搭載梅賽德斯引擎，其設計上的最大特點是與蓮花T128賽車相類似的防滾架，此外側箱的開口和前鼻翼也都有所創新。2011賽季印度力量將車手陣容調整為蘇蒂爾搭檔去年DTM的年度冠軍迪-雷斯塔。后者是一名有著賽車天賦和潛能的年輕車手，他曾在歐洲F3比賽中擊敗過2010賽季的F1新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾。
在迪-雷斯塔得到夢寐以求的F1車手席位的同時，印度力量車隊提前一年結束了與意大利老將托尼奧-里尤茲的合同，里尤茲在2010賽季幫助印度力量贏得了21個積分，車手積分榜總排名第14位。而德國車手尼科-霍肯伯格也離開了威廉姆斯車隊，加盟印度力量成為其第三車手。
印度力量車隊在2010賽季排名第7，今年他們的目標是超過上賽季，爭取排到車隊積分榜第五的位置，同時他們希望旗下車手能夠有機會登上領獎臺。不過，在前三輪官方試車中，印度力量的表現沒有給人留下太多的印象，他們的測試成績始終處于中游水平。看來，印度力量如果要實現自己的目標，進一步的研發升級將是必須的。
車隊：索伯
車手：小林可夢偉 佩雷茲
2010年總排名：第8
車隊冠軍總數：0個
索伯車隊是1993年加入到F1大家庭中的，去年索伯因寶馬的退出再次成為私人車隊。索伯車隊在2011賽季的目標是獲得積分，并且提升車隊在積分榜上的排名。今年索伯在去年C29賽車的基礎上研發了C30賽車。新車繼續搭載法拉利引擎，以及由法拉利提供的KERS系統。
相比C29賽車，新車尾部裝配了新的擴散器。此外按照新規則要求，C30的鼻翼高度有所提升，尾翼則變得更窄。索伯C30賽車針對上個賽季C29賽車在慢速彎道上的弱點進行了改進，新車在設計之初定下的目標是提升空氣動力學性能，尤其是在慢彎的表現，抓地力以及在彎道中的流暢都是這款賽車相比老款提升的地方。
車手方面，今年索伯將由日本車手小林可夢偉和GP2冠軍佩雷茲搭檔。小林可夢偉在上個賽季就為索伯效力，他在高速賽道上顯出出了強勁的實力。在索伯車隊獲得的44個積分中，他一人貢獻了32分。而佩雷茲則是一個毫無F1比賽經驗的車手，他還在赫雷斯和巴塞羅那的試車中都發生了事故，因此對于佩雷茲來說，新賽季還需要穩扎穩打地學習。
從巴塞羅那試車的表現來看，索伯賽車對于輪胎的保護能力很好，在長距離模擬測試中，他們圈速上的衰減要好于其他人。而在即將進行的第四輪官方試車中，索伯還將測試一些新的部件，這些將更加接近于正式比賽中要使用的套件，賽車或許還有進一步提升的空間。
小結：我們今天看到的這幾支車隊，從實力上講與紅牛、法拉利等第一陣營的車隊相距甚遠，但他們今年的賽車設計都較去年有了明顯進步。我們期待看到這些中游車隊在新賽季的精彩表現，或許通過不懈努力，他們也有機會站上頒獎臺。下周車168將繼續分析紅牛二隊以及其他幾支新車隊的表現，敬請期待。