［汽車之家 賽事］ 在之前的兩篇前瞻文章中，我們分別介紹了F1世界當中的領頭羊以及中游車隊今年的整體實力，和在新賽季的備戰情況。而今天我們要分析的將是剩余的幾支小車隊、新車隊，雖然他們沒有搶眼的成績，也并不受人關注，但他們在新賽季的目標都很明確，就是不斷進步爭取獲得積分。
車隊：紅牛二隊
車手：布埃米 阿古爾蘇阿里
2010年總排名：第9
車隊冠軍總數：0個
紅牛二隊的首個F1賽季是從2006年開始的，它的前身是米納爾迪車隊，新科世界冠軍維特爾也曾于2007賽季后半程和2008賽季在這里效力過。紅牛二隊唯一的分站冠軍記錄是由維特爾在2008年的土耳其大獎賽上創造的。
紅牛二隊今年的車手陣容與去年一致，依舊是布艾米搭配阿古爾蘇阿里。紅牛二隊的新賽車STR6的底盤全部由車隊自行研發，而并非由紅牛車隊提供，2.4升V8引擎則來自于法拉利。紅牛二隊的STR06賽車，最大的創新技術是使用了雙底板概念，這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流。
從賽季前試車的表現來看，紅牛二隊顯示出了強勁的勢頭，他們所作的圈速甚至能接近于紅牛、法拉利。2010賽季，紅牛二隊以13個積分在12支車隊中排名第9，今年他們的賽車在速度和穩定性上都有了明顯進步，因此不少人看好紅牛二隊的表現。
車隊：蓮花
車手：特魯利 科瓦萊寧
2010年總排名：第10
車隊冠軍總數：0個
蓮花車隊是2010賽季加入到F1的三支新車隊中的一員，旗下兩名車手特魯利和科瓦萊寧都曾為F1強隊效力過。不過，由于賽車競爭力不足，他們在2010賽季的表現并不理想，沒有獲得一個積分。最終，蓮花在12支車隊中僅排名倒數第三。
由于去年的T127賽車設計太過保守，蓮花很早就將經歷集中在2011款新車T128的研發上。T128依舊采用綠色和黃色的涂裝，并且搭配了雷諾V8引擎以及紅牛的傳動系統。在設計上，新車的前翼更為復雜，側箱進氣口類似2010款的梅塞德斯賽車。
此外，蓮花T128賽車沒有采用傳統的防滾架，而是安裝了一個“刀片式”的結構，這一理念與去年梅塞德斯賽車在西班牙升級后的格式相同。去除了防滾架后，V8引擎的進氣口被安排在了引擎蓋兩側，使得中央的刀片式結構更為輕巧，這樣做的目的是為了能給尾翼帶來良好的氣流。總的來說，蓮花車隊是在一步一個腳印地前進著。
車隊：HRT
車手：卡斯基延 里尤茲
2010年總排名：第11
車隊冠軍總數：0個
HRT車隊也是2010賽季加入到F1的三支新車隊中的一員，去年他們沒有參加任何一場賽季前試車，就將賽車駛上了賽道。不過，他們的賽車在比賽中完全沒有競爭力，車隊全年未獲得一個積分，四名車手查鐸、克萊恩、山本佐進和塞納今年全部離開了車隊。
2011年，HRT找到了兩名新車手卡斯基延和里尤茲，不過車隊的新賽車F111至今還沒有駛上過賽道，而前幾輪試車中他們仍然使用的是去年的舊賽車。據悉，新車F111將在巴塞羅那最后一輪試車的第四天發布并進行測試，車隊方面對他們自己的新賽車設計充滿信心。
HRT車隊今年還要繼續面對財政方面的問題，他們需要找到贊助商、投資者以及合作伙伴，以保證車隊能夠長期參與F1。研發方面，HRT的賽車設計是完全依靠CFD模擬進行的，而不借助于風洞。因此他們還將針對新車F111在實戰中遇到的問題進行升級和改進。
車隊：維珍
車手：格洛克 丹布羅西奧
2010年總排名：第12
車隊冠軍總數：0個
2010賽季加入到F1中的新車隊還有維珍，作為F1的新軍，維珍車隊第一年的表現可以用經驗不足來形容。他們的成績也和其他兩支新車隊一樣不理想，維珍車隊在年終總排名中墊底，全年的比賽沒有獲得一個積分。旗下兩名中只有格洛克留任，另一個車手的席位被新人丹布羅西奧獲得。
2011賽季，維珍車隊發布了新車MVR-02，這是維珍獨立設計和制造的第二款F1賽車。和去年一樣為了節省成本，新車繼續采用了全計算機流體力學（即CFD）設計。MVR-02賽車的鼻翼高度比起其他車隊的新車來略顯低矮，尾部的設計比去年的賽車更加緊湊，并且用了拉桿式懸掛。
不過出于成本方面的考慮，使用考斯沃斯引擎的維珍車隊，在2011賽季將不會使用KERS動能回收系統。（KERS系統作用：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。）
小結：在剛剛過去的那個賽季里，這些F1中的新來者們就像是趕鴨子上架。由于囊中羞澀，他們無奈只能通過CFD模擬來研發賽車，而不借助于風洞。經過一年的磨礪，2011賽季這些F1的中小車隊到底會有多大進步，他們的表現能否給人們帶來驚喜，讓我們拭目以待。
