[汽車之家賽事] 30年前的8月1日，在德國(guó)霍根海姆賽道，法國(guó)F1車手帕特里克-德帕耶在測(cè)試一輛阿爾法羅米歐賽車時(shí)不幸去世。德帕耶行事從來不真正顧及F1車手應(yīng)該遵循的條條框框。有人說他賽道之外的生活過于冒險(xiǎn)，這一論斷在1979年應(yīng)驗(yàn)：他在一場(chǎng)懸掛滑翔事故中摔斷了雙腿，毀滅了可能成為自己最佳表現(xiàn)的1979賽季。
『帕特里克-德帕耶（1944.8.9—1980.8.1）』
但是，他的前任雇主肯-泰瑞爾卻總結(jié)了他不可抗拒的魅力：“無論他做了什么，你都沒法兒跟他生氣太久。（犯了錯(cuò)后）他會(huì)來男孩子那一套：前一分鐘看上去很不安，然后就開始笑嘻嘻起來——這時(shí)候你已經(jīng)忍不住大笑了！這很無助。”
德帕耶被很多人認(rèn)為是那個(gè)年代最勇敢、最酷的車手之一。要不是1980年8月1日——繼他崇拜的F1英雄 Jean Behra在1959年8月1日一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中離世整整21年之后——遭遇了那場(chǎng)致命的撞車事故，這位生命終止在36歲的法國(guó)車手本可以贏得更多的比賽。
『德帕耶的F1偶像Jean Behra（1921.2.16—1959.8.1）』
離F1冠軍就差一點(diǎn)兒
上世紀(jì)70年代，得益于一項(xiàng)由埃爾夫潤(rùn)滑油（ELF）贊助的計(jì)劃，德帕耶成為若干晉升到F1領(lǐng)域的法國(guó)車手之一。他引起了肯-泰瑞爾的關(guān)注。1974年，在杰基-斯圖爾特退役、Fran?ois Cevert 早前一年遭遇賽道車禍離世的背景下，德帕耶被泰瑞爾選中進(jìn)入他的車隊(duì)，成為了Jody Scheckter的隊(duì)友。盡管賽車并不總是很棒，但德帕耶卻表現(xiàn)出色，尤其是在糟糕的天氣狀況下。這也就形成了他與車隊(duì)之間親屬般的良好關(guān)系。
泰爾瑞在追憶德帕耶時(shí)總是忘不了他那頑童般的愛玩天性：“在很多方面，帕特里克（德帕耶）一生都是個(gè)小男孩。他總是想要干些像滑雪啦、騎摩托車?yán)病⒒蛘邞覓旎柚惖氖虑椤Ｋ偸菆?jiān)信不疑，認(rèn)為這一切事情的結(jié)果都會(huì)很好。”
『泰爾瑞（右）和德帕耶（左二）』
“1972年在克萊蒙，我給了他第一次駕駛F1賽車的機(jī)會(huì)。”泰爾瑞繼續(xù)說，“后來，也就是1973年，在北美比賽中我又提供給了他第三輛賽車。這對(duì)他來說是很大的機(jī)會(huì)。在此前十天，他因?yàn)閺哪ν熊嚿纤は拢鴶嗔艘粭l腿。后來，他一直為我開車，我將“遠(yuǎn)離危險(xiǎn)游戲”寫進(jìn)了他的合同……”
正如他的偶像Jean Behra，德帕耶在1974賽季既參加了F1比賽，也參加了F2比賽。此間，他贏得了歐洲站的F2冠軍和瑞士站的F1亞軍。在效力泰瑞爾的五個(gè)賽季里，德帕耶扮演了一個(gè)“離F1冠軍就差一點(diǎn)兒”的車手角色。這段時(shí)間里，他共在31場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中贏得了積分，僅1976一個(gè)賽季就拿下了五場(chǎng)亞軍勝利。
1978賽季他在摩納哥大獎(jiǎng)賽贏得了第一個(gè)F1冠軍，后來加盟利吉爾車隊(duì)，成為雅克-拉菲特的隊(duì)友。
賽道之外的冒險(xiǎn)
『生性好玩的德帕耶』
1979年初，德帕耶走在職業(yè)生涯的上坡路。利吉爾車隊(duì)的JS11賽車統(tǒng)治了賽季初的大獎(jiǎng)賽，接連贏得阿根廷和巴西站的兩場(chǎng)勝利（盡管冠軍賽車是拉斐特駕駛的那一輛）。但賽季中期，德帕耶在一次懸掛滑翔事故中嚴(yán)重受傷，摔斷了雙腿。車隊(duì)方面的回應(yīng)是斷然冷酷的，利吉爾堅(jiān)稱德帕耶違反了合同條款，終止了與他的雇傭關(guān)系。
“最糟糕的是，整整幾個(gè)星期，我只能躺在那里，不知道自己是否能恢復(fù)正常。”德帕耶說，“截肢的可能性存在了很長(zhǎng)一段時(shí)間，我非常害怕。整整五個(gè)月我都不能確定自己能否再去開車。”
『德帕耶在1979年一次懸掛滑翔事故中摔斷了雙腿』
德帕耶出院后與阿爾法羅米歐簽訂了1980賽季的合同。這一賽季剛剛開始，他就拋棄了輪椅，站了起來。盡管依舊熱衷于賽道以外的冒險(xiǎn)活動(dòng)，德帕耶卻越來越關(guān)心起賽車運(yùn)動(dòng)的安全性：“我喜歡那種留給車手很大空間去展示才能的賽道，就算是駕駛一輛不怎么樣的賽車（在那里駕駛也很好）。但很不幸，在地面效應(yīng)時(shí)代這些都成為了很危險(xiǎn)的東西。我認(rèn)為我很勇敢，但你知道的，我還沒有瘋狂（到去冒那個(gè)險(xiǎn)）。”
1980年6月，在離世前的兩個(gè)月，德帕耶在布拉茲哈奇站的一次對(duì)話中說：“如今我們?cè)趶澋赖鸟{駛速度太快，以至于緩沖區(qū)和圍欄都變得非常必要，真的非常必要。沒有它們，每一個(gè)機(jī)械故障都完全可能轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)災(zāi)難。當(dāng)然，沒人希望會(huì)是這樣。”
『德帕耶喪命事故現(xiàn)場(chǎng)』
不幸的是，幾周之后，1980年8月1日，德帕耶成為地面效應(yīng)時(shí)代的又一名受害者。他在霍根海姆的測(cè)試中疑似于Ostkurve彎道遭遇懸掛故障而不幸身亡：賽車以幾乎沒有削減的速度撞上了障礙物，而有可能保住他性命的圍欄那時(shí)候卷起來堆在賽道邊，準(zhǔn)備在大獎(jiǎng)賽前加以安裝。