[汽車之家 賽事] 本周，F(xiàn)1各車隊終于重返工廠，如火如荼備戰(zhàn)起周末的比利時大獎賽。20余位方程式頂級車手更是摩拳擦掌，個個決心邁好后半程比賽的第一步。在戰(zhàn)火重燃的前一刻，回顧他們在2010賽季前半程的表現(xiàn)無疑會給接下來的觀戰(zhàn)帶來更多樂趣——誰在2010很火？誰在2010很悶？很火的會繼續(xù)火下去嗎？很悶的能扭轉(zhuǎn)命運嗎？接下來的F1中期車手報告將為您揭曉答案！
韋伯 紅牛（161積分）：A
夏休到來前兩度盤踞車手積分榜榜首——毫無疑問，韋伯正在享受自己征戰(zhàn)F1以來的最佳賽季。若非在土耳其被隊友維泰爾撞擊，這位本賽季最能贏的車手很可能已經(jīng)奪得了五場大獎賽冠軍而不是現(xiàn)在的四場。
經(jīng)歷了銀石賽道前翼被拿、反超隊友的英國大獎賽，韋伯似乎在媒體面前過分表達了對車隊的不滿。盡管如此，33歲澳洲人仍可被視為最不容許自己犯錯的車手，他在主場澳大利亞大獎賽的最后三圈追尾漢密爾頓，致使兩人一起沖出賽道。賽后，他向?qū)Ψ秸\懇地表達了歉意。
漢密爾頓 邁凱輪（157積分）：A
盡管MP4-25賽車從未真正達到領(lǐng)跑者速度，漢密爾頓卻在2010賽季的F1賽場不時演繹狹處逢生的奇跡。 25歲英國人在伊斯坦布爾和蒙特利爾兩站接連贏得冠軍，其漂亮程度絕不亞于本賽季任何一場奪冠勝利。
不過，年輕人偶爾還是會犯下一些過失——澳大利亞大獎賽期間，在湖邊公路不當表演“燒胎”、“甩尾”車技；馬來西亞大獎賽正賽，為防守佩特羅夫頻繁變道——這提醒人們，漢密爾頓還是個非常年輕的人。盡管大部分時間都生活在與世隔絕的車隊，他應(yīng)該比現(xiàn)在更成熟的。除此之外，英國人堪稱典范。
『2010賽季F1車手合影』
維泰爾 紅牛（151積分）：A-
截至目前，維泰爾本可以——應(yīng)該說確實應(yīng)該走在“迎向2010賽季F1冠軍榮光”的坦途上，但出于種種原因，障礙總是不斷出現(xiàn)絆倒年輕的德國人。這些障礙有的在他控制范圍以外，有的卻是由他自己設(shè)置的。
賽季初澳大利亞的未完賽戰(zhàn)果無疑嚴重挫傷了他的競爭力；與此同時，德國小將在土耳其表現(xiàn)出的急躁——剛一出車就帶著幾分孩子氣地對剛剛發(fā)生的一切加以譴責(zé)，也使此前未曾顯現(xiàn)的不成熟氣質(zhì)和靠不住的脾氣暴露無遺。23歲年輕人在銀石賽后的評論再次成為他尚未真正把自己置于冠軍爭奪氛圍之中的證據(jù)。不過，單純就速度而言，維泰爾在12場大獎賽中7次奪得桿位，確實成為了他在本賽季F1賽場的出眾表現(xiàn)。冠軍爭奪戰(zhàn)中，不要忽視他。
巴頓 邁凱輪（147積分）：B+
巴頓永遠都是對付棘手和不可預(yù)知狀況的大師，早些時候在澳大利亞和中國贏得的兩場冠軍勝利幫助他走出了“蟬聯(lián)F1世界冠軍”夢想的第一步——積分榜冠軍。最初的情況一度顯現(xiàn)出，相較邁凱輪隊友漢密爾頓，30歲的巴頓實際上更占優(yōu)勢——許多賽前觀察家都認為這絕不可能。但是，隨著時間的推移，弗羅姆王牌確實得承認，他的同胞更勝一籌——12場大獎賽，漢密爾頓排位賽戰(zhàn)績八次高于巴頓，其中一次為桿位，而巴頓則從未贏得桿位。排位賽顯然已經(jīng)成為巴頓的致命弱點，如果能扭轉(zhuǎn)自己在周六的運勢，他仍有機會實現(xiàn)自己的蟬聯(lián)夢——但如果不能，巴頓在車手總冠軍的捍衛(wèi)戰(zhàn)中恐怕已經(jīng)受到致命傷了。
『馬薩：法拉利永遠的老二？』
阿隆索 法拉利（141積分）：B+
阿隆索在薩基爾賽道拿下揭幕戰(zhàn)巴林的冠軍獎杯，這一壯舉為法拉利創(chuàng)造了夢幻的賽季開局。但誰也沒料到——至少阿隆索本人沒料到，再次登上領(lǐng)獎臺最高位置需要等待漫長的四個多月。不僅如此，德國站的勝利由隊友馬薩不滿地打包送來，拿得好生不快，法拉利也要為這一不端行為面臨國際汽聯(lián)進一步的制裁。
阿隆索本賽季一直未能真正展現(xiàn)出稱霸的強勢，但現(xiàn)在卻仍有很大的奪冠機會，這一事實證明了西班牙人前半賽季持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)揮。盡管競爭殘酷，但目前，隨著法拉利恢復(fù)元氣，阿隆索仍舊是其余爭奪冠軍頭銜車手的巨大威脅。
馬薩 法拉利（97積分）：C+
下面的這個評價看似苛刻，也許吧，但如果你看了馬薩的表現(xiàn)——從揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽到他本該贏得冠軍的德國大獎賽，你根本挑不出任何一場駕駛表現(xiàn)出眾的比賽。巴西人早前領(lǐng)跑積分榜是件很不協(xié)調(diào)的事，因為本賽季至今他還沒贏得一場大獎賽，速度方面也一直被法拉利隊友阿隆索壓制。
雖然馬薩堅稱自己還沒有退出冠軍爭奪戰(zhàn)，但所有證據(jù)都表明，情況恰恰相反。馬薩期望的事情已經(jīng)不可能發(fā)生了，除非西班牙人在上海維修站的侵略性行為并沒有把馬薩永久性地置于法拉利老二的角色當中。
『庫比卡：賽季表現(xiàn)最佳車手』
羅斯伯格 梅賽德斯（94積分）：B+
羅斯伯格絕對算是本賽季F1戰(zhàn)場的一顆星辰。坦率講，駕駛一輛戰(zhàn)車三次登上領(lǐng)獎臺并不足以說明這一點，另外兩件事才真正讓人看到了年輕德國人無限量爆發(fā)的潛能：一是他勝于傳奇隊友舒馬赫的十勝二負排位賽優(yōu)勢；二是他令人印象深刻的堅毅決心——即使梅賽德斯GP蟬聯(lián)車隊總冠軍的希望已經(jīng)徹底破滅，羅斯伯格仍舊矢志不移地努力奮斗。
賽季初，人們可能還難以確定1982賽季F1世界冠軍的兒子究竟是不是塊料，但現(xiàn)在，根據(jù)他在梅賽德斯的表現(xiàn)，你應(yīng)該可以說，他確實是塊F1的料子了。
庫比卡 雷諾（89積分）：A+
如果說羅斯伯格是F1戰(zhàn)場諸多小星星中的一顆，庫比卡則是無可替代的明星——他是所有車手中最堅定不移的一個，駕駛沒有能力取得當前戰(zhàn)績水平的雷諾R30獲得了現(xiàn)在這番戰(zhàn)績。墨爾本和摩納哥兩站的領(lǐng)獎臺勝利正是對波蘭人努力付出的回報。
在幫助雷諾這支09賽季幾近被淘汰的車隊重新注入生命力和求勝欲望方面，庫比卡也扮演了非常關(guān)鍵的角色。受限于手上的賽車，25歲波蘭人所能期望的積分榜最佳排名看起來也就是第六位了。不過，如果能在未來贏得一場冠軍勝利，追求最佳戰(zhàn)績的路途不會變得更加精彩嗎？
