[汽車(chē)之家 賽事] 烈火煉真金，雨戰(zhàn)是讓最佳車(chē)手脫穎而出的最好考驗(yàn)。
艾爾頓-塞納 多寧頓公園賽道，1993賽季
艾爾頓-塞納在多寧頓公園駛出了F1史上最偉大的一圈，為自己雨天駕駛的精湛技藝著上了濃墨重彩的一筆。由于搭載考斯沃斯引擎的邁凱輪賽車(chē)動(dòng)力遜色，巴西人在排位賽落后威廉姆斯雙雄阿蘭-普羅斯特和達(dá)蒙-希爾以及第三位的邁克爾-舒馬赫也就不足為奇。但正賽日情況大轉(zhuǎn)。傾盆大雨之中，普羅斯特帶領(lǐng)希爾遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑到了優(yōu)勢(shì)明顯的領(lǐng)軍位置。舒馬赫全力阻截塞納，卡爾-德林格漁翁得利一舉超過(guò)二人躍居第三位。塞納這時(shí)發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)落后到了第五位。接下來(lái)的這段情節(jié)在F1坊間流傳甚廣。舒馬赫成了塞納的第一份獵物，后者在Redgate彎道的出口將前者超越。隨后，巴西人又在抵達(dá)老發(fā)卡彎之前通過(guò)Craner Curves賽段的追逐將德林格超越，上升至第三位。在兩位威廉姆斯領(lǐng)軍車(chē)手上山之時(shí)，塞納接近了達(dá)蒙-希爾并在Coppice彎道迅捷地從他身邊“滑”過(guò)。此時(shí)，普羅斯特已經(jīng)抵達(dá)Melbourne發(fā)卡彎，塞納又和老對(duì)手狹路相逢了，他一頭扎進(jìn)內(nèi)線。令人震驚的是，在首圈即將結(jié)束之時(shí)，塞納搶到了領(lǐng)軍位置。后半程比賽雨斷斷續(xù)續(xù)一直在下，更換干胎雨胎的維修站內(nèi)一片混亂。但塞納在光頭胎上賭了兩把，比希爾和普羅斯特的進(jìn)站時(shí)間都要晚，這足以確保他的勝利不被兩位對(duì)手攫取。
『塞納壓住希爾和普羅斯特創(chuàng)造了驚人的開(kāi)賽圈』
詹姆斯-亨特 富士賽道，1976賽季
1976賽季最后回合比賽前的積分局勢(shì)是這樣的，尼基-勞達(dá)以三分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先詹姆斯-亨特盤(pán)踞積分榜首位。由于排位賽亨特領(lǐng)先對(duì)手贏得了第二發(fā)車(chē)位，給總冠軍爭(zhēng)奪再設(shè)懸念，一決勝負(fù)之戰(zhàn)隨之更顯壯麗無(wú)比。正賽日天氣極其糟糕，賽道成了河流，霧氣籠罩。組織者因此就“比賽應(yīng)否繼續(xù)”和車(chē)手們展開(kāi)了緊張的討論，最后的討論結(jié)果是：應(yīng)該。亨特率領(lǐng)馬里奧-安德萊蒂和約翰-沃森，但勞達(dá)卻陷在一股激戰(zhàn)車(chē)流之中，能見(jiàn)度很低。由于在當(dāng)季的紐格柏林大獎(jiǎng)賽上死里逃生，勞達(dá)決定適可而止，進(jìn)站換胎。沒(méi)多久，卡洛斯-佩斯和埃莫森-費(fèi)迪帕爾蒂也進(jìn)了站。亨特展現(xiàn)出了絕佳的技能，他大膽領(lǐng)跑著這場(chǎng)雨戰(zhàn)。然而，由于賽道慢慢變干以及他本人體力消耗，亨特被帕特里克-德帕耶和安德萊蒂超越了。德帕耶隨后進(jìn)站維修泄氣的左后胎，返場(chǎng)后又猛攻阿蘭-瓊斯和雷加佐尼進(jìn)入第二位。亨特也被超越落后到第五位。但他集結(jié)渾身力氣又超過(guò)了瓊斯和雷加佐尼贏得季軍。這番戰(zhàn)績(jī)也為他贏得了世界總冠軍頭銜。這是什么？最具挑戰(zhàn)性天氣里的英勇駕駛。
阿爾貝托-阿斯科利 斯帕賽道，1952賽季
比利時(shí)大獎(jiǎng)賽向來(lái)都是在戲劇性天氣里上演精彩大戲的——多變天氣影響比賽的情況貫穿史冊(cè)，1950賽季斯帕舉辦的首屆F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽就已經(jīng)為這個(gè)特性打造了極好的模子。1952賽季，大雨在斯帕下了足足三個(gè)小時(shí)，渾身濕透的阿爾貝托-阿斯科利為這塊場(chǎng)地帶來(lái)了一場(chǎng)極棒的駕駛，他比亞軍、法拉利隊(duì)友朱塞佩-法里納提前2分鐘之久沖過(guò)了終點(diǎn)線。這確實(shí)是一場(chǎng)大師級(jí)的雨天駕駛。由于許多車(chē)手都滑出了賽道——Pierro-塔魯菲先是在Malmedy打轉(zhuǎn)，后來(lái)被對(duì)手讓-貝拉撞車(chē)；就連斯特林-莫斯也沒(méi)能幸免于滑出賽道的命運(yùn)，意大利人不敢大意，繃住神經(jīng)保持著平穩(wěn)速度。有個(gè)尺度能讓你感受到阿斯科林這個(gè)勝利的偉大程度——季軍羅伯特-曼宗落后冠軍4分30秒。
吉姆-克拉克 斯帕賽道，1963賽季
由于排位賽遭遇變速箱故障，吉姆-克拉克和杰克-布拉漢姆并排在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽第三排發(fā)車(chē)，人們沒(méi)指望蘇格蘭人獲得重大戰(zhàn)果。然而正賽日，大雨襲擊競(jìng)技場(chǎng)，克拉克創(chuàng)造了非凡的開(kāi)場(chǎng)，一舉超過(guò)了包括格雷厄姆-希爾、丹-格尼和布魯斯-邁凱輪在內(nèi)的七輛賽車(chē)，領(lǐng)跑首圈。比賽迅速發(fā)展成克拉克和希爾兩個(gè)人的戰(zhàn)斗。但是，一場(chǎng)風(fēng)暴又給場(chǎng)地送來(lái)新一輪大雨，希爾的賽車(chē)遭遇變速箱故障蹣跚起來(lái)，格尼躍居第二位。他后面的托尼-馬格斯在這樣險(xiǎn)惡的天氣狀況下開(kāi)始打轉(zhuǎn)。但在前面，克拉克繼續(xù)展現(xiàn)著雨戰(zhàn)技藝，他最終以領(lǐng)先邁凱輪5分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)贏得了冠軍。
『1963賽季的斯帕雨戰(zhàn)』
艾爾頓-塞納 埃斯托里爾賽道，1985賽季
塞納是以他在埃斯托里爾賽道的高超駕駛二度進(jìn)榜的，1985賽季，他在這里贏得了個(gè)人首個(gè)大獎(jiǎng)賽勝利。早在一年前，塞納以輝煌駕駛贏得了摩納哥大獎(jiǎng)賽的亞軍勝利，那個(gè)時(shí)候，年輕巴西人已經(jīng)展現(xiàn)出了雨戰(zhàn)大師的實(shí)力。正賽日雨下得極大，多名車(chē)手在堪路圈就打轉(zhuǎn)滑出了賽道，包括不得不駕駛備用威廉姆斯賽車(chē)在維修通道發(fā)車(chē)的尼格爾-曼塞爾。比賽正式開(kāi)始，桿位發(fā)車(chē)的塞納領(lǐng)跑開(kāi)局，面前的賽道非常通暢。他踩下油門(mén)，快意地朝遠(yuǎn)距離方向駛?cè)ァ＞瓦B即將成為塞納最大威脅的阿蘭-普羅斯特也發(fā)現(xiàn)，就他一貫高超的控制能力而言，這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的狀況還是太多了。他在第30圈遭遇劇烈打轉(zhuǎn)，更奠定了塞納的統(tǒng)治地位，巴西人領(lǐng)先法拉利車(chē)手米凱萊-阿爾貝托一分鐘贏得了冠軍。
杰基-斯圖爾特 紐伯格林賽道，1968賽季
“惡劣環(huán)境下以四分鐘優(yōu)勢(shì)贏得大獎(jiǎng)賽”無(wú)疑是一個(gè)印證真材實(shí)料冠軍的標(biāo)志。和偉大的胡安-曼紐爾-方吉奧一樣，斯圖爾特在可怕的紐格柏林賽道贏得過(guò)三次F1大獎(jiǎng)賽冠軍。其中最偉大的，莫過(guò)于1968賽季的那場(chǎng)勝利。正賽日極端惡劣的天氣狀況讓組織者兩次推遲了開(kāi)賽時(shí)間。斯圖爾特站在不贊成比賽的車(chē)手隊(duì)伍里。積分榜首位的格雷厄姆-希爾在持續(xù)惡化的天氣下領(lǐng)跑比賽，但首圈結(jié)束時(shí)，六位發(fā)車(chē)的斯圖爾特奪走了這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——他先是加大馬力超過(guò)了桿位發(fā)車(chē)但開(kāi)局一團(tuán)糟的Jacky Ickx，隨后又超越希爾、約亨-賴恩特和克里斯-阿蒙——在消失于茫茫迷霧之前，斯圖爾特把對(duì)手甩在了身后。這是他們比賽結(jié)束前最后一次看到斯圖爾特。蘇格蘭人以領(lǐng)先亞軍四分鐘的優(yōu)勢(shì)贏得了大獎(jiǎng)賽——在這條賽道上，即使晴好天氣也是很難超車(chē)的。
『斯圖爾特以4分鐘優(yōu)勢(shì)贏得冠軍』
約翰-瑟蒂斯 斯帕賽道，1966賽季
約翰-斯蒂斯贏得了史上最狡黠最嚇人的一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，這么說(shuō)是因?yàn)椋噙_(dá)七輛賽車(chē)幾乎同時(shí)沖過(guò)了終點(diǎn)線。瑟蒂斯在排位賽上贏得桿位，正賽開(kāi)局時(shí)領(lǐng)跑比賽，但緊隨其后就是混亂的車(chē)群。一場(chǎng)兇猛的傾盆大雨讓還未駛出發(fā)車(chē)線5公里的喬-邦尼爾、麥克-斯賓塞、喬-施菲特和丹尼-休姆紛紛滑出賽道。約亨-賴恩特在Masta Kink賽段打轉(zhuǎn)，但接下來(lái)，其他幾位車(chē)手就沒(méi)這么幸運(yùn)了。杰基-斯圖爾特、格雷厄姆-希爾和鮑勃-邦迪蘭特都在此處失去了控制。邦迪蘭特遭遇翻車(chē)，索性未受到嚴(yán)重傷害。希爾的賽車(chē)并未損壞，但為了幫助困在車(chē)?yán)锏乃箞D爾特，他沒(méi)能繼續(xù)完成比賽。斯圖爾特的賽車(chē)車(chē)頭上揚(yáng)，扎在了一戶農(nóng)房的地下室里。燃油布滿他的全身，車(chē)手肩膀受傷，一根肋骨骨折。希爾和邦迪蘭特花了25分鐘才救出斯圖爾特。賴恩特一下就超過(guò)了領(lǐng)跑的瑟蒂斯，但隨著賽道慢慢變干，開(kāi)局幾圈就表現(xiàn)出巧妙車(chē)技和勇猛性格的瑟蒂斯還是奪回了領(lǐng)軍優(yōu)勢(shì)并一直保持到了終點(diǎn)。
達(dá)蒙-希爾 鈴木賽道，1994賽季
在1994賽季還剩兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽等待車(chē)手比拼的時(shí)候，希爾以5分劣勢(shì)落后于積分榜冠軍舒馬赫。他知道，倒數(shù)第二回合的鈴木之戰(zhàn)，自己已經(jīng)不能再給舒馬赫擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)了。正賽日的大雨讓很多人認(rèn)為，希爾奪冠的可能性近乎于零。因?yàn)榇蠹叶贾溃膶?duì)手是著名的雨戰(zhàn)大師。桿位發(fā)車(chē)的舒馬赫跑在希爾前面，他蛇行著防衛(wèi)身后的威廉姆斯賽車(chē)。漢斯-哈洛德-弗倫岑這時(shí)試圖超越希爾，但賽車(chē)打轉(zhuǎn)沖出了賽道。喬尼-赫伯特的賽車(chē)也遭遇打轉(zhuǎn)并撞上了防護(hù)墻，這一混亂狀況招來(lái)了安全車(chē)的引導(dǎo)。比賽重新開(kāi)始后，希爾繼續(xù)追趕舒馬赫，但新一輪大雨又讓吉阿尼-莫比德利和馬丁-布倫德?tīng)栒材嵩庥鍪鹿剩踩?chē)再度出動(dòng)。比賽二次開(kāi)始，希望速戰(zhàn)速?zèng)Q的舒馬赫在領(lǐng)軍隊(duì)伍中第一個(gè)選擇了進(jìn)站加油，希爾借此機(jī)會(huì)進(jìn)入領(lǐng)跑位置。由于舒馬赫的油耗速度高于希爾，他再次進(jìn)站，使后者得以繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最終，希爾快舒馬赫3秒贏得了本場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的冠軍。在人氣也很關(guān)鍵的雨戰(zhàn)大獎(jiǎng)賽上，希爾反擊了圍場(chǎng)內(nèi)的勝負(fù)預(yù)言，一舉打敗舒馬赫。
邁克爾-舒馬赫 加泰羅尼亞賽道，1996賽季
舒馬赫是廣為人知的雨戰(zhàn)大師之一，1996賽季的西班牙大獎(jiǎng)賽或許是他最大化發(fā)揮雨戰(zhàn)才能的一站。他以45秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)完全主導(dǎo)了大獎(jiǎng)賽的勝利。尤其是，整個(gè)賽季，法拉利賽車(chē)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于對(duì)手威廉姆斯，這更加深了人們對(duì)他雨戰(zhàn)才能的印象。能見(jiàn)度低到了車(chē)手連自己的前翼都看不清的地步，更別說(shuō)看清前面的對(duì)手了。但雅克-維倫紐夫和吉恩-阿萊西還是成功超越了桿位發(fā)車(chē)的達(dá)蒙-希爾，已經(jīng)失去四個(gè)車(chē)位的舒馬赫掉落到第七位，他知道自己得加把勁兒了。混亂在這樣的糟糕天氣下自然而然發(fā)生——賽車(chē)一輛接一輛地相撞，也一輛接一輛地退賽，車(chē)手們甚至不知道他們撞了誰(shuí)或者撞車(chē)是怎么發(fā)生的。首圈結(jié)束時(shí)，六輛賽車(chē)已經(jīng)退出比賽。比賽尚未過(guò)半，半數(shù)賽車(chē)，包括希爾那輛都離開(kāi)了賽道。第12圈，舒馬赫超越杰哈-德伯格、阿萊西和維倫紐夫領(lǐng)跑比賽。而一旦獲此優(yōu)勢(shì)，他就再也沒(méi)給對(duì)手超越自己的機(jī)會(huì)。德國(guó)人一次又一次刷新最快圈速以夯實(shí)奪冠優(yōu)勢(shì)。盡管賽車(chē)速度欠佳，舒馬赫仍舊是當(dāng)場(chǎng)比賽最快的車(chē)手。
塞巴斯蒂安-維泰爾 蒙扎賽道，2008賽季
正是這次駕駛表現(xiàn)讓人們確定，塞巴斯蒂安-維泰爾將是未來(lái)真正的明星車(chē)手。德國(guó)人通過(guò)此役成為了F1運(yùn)動(dòng)里贏得大獎(jiǎng)賽的最年輕車(chē)手。烈火煉真金，人們總說(shuō)，雨戰(zhàn)是讓最佳車(chē)手脫穎而出的最好考驗(yàn)。這確實(shí)得到了印證，坐在紅牛二隊(duì)遠(yuǎn)比不上制造商名氣的賽車(chē)?yán)铮S泰爾不得不憑借與生俱來(lái)的駕駛天賦才能登頂領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。早在周六，德國(guó)人就已經(jīng)讓圍場(chǎng)人群為之站立并注意到了他的雨戰(zhàn)偏好——他贏得了桿位。這給正賽日帶來(lái)了便利。盡管天氣同樣惡劣并且比賽是在安全車(chē)帶領(lǐng)下開(kāi)始的，但面前通暢的賽道還是讓維泰爾穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)拉開(kāi)了與邁凱輪對(duì)手海基-科瓦萊寧的距離。第18圈，掌握十多秒領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的維泰爾及時(shí)進(jìn)站。第二次進(jìn)站時(shí)賽道已經(jīng)越來(lái)越干，比賽更在他的掌控之中。正如劉易斯-漢密爾頓承認(rèn)的，如此年輕的車(chē)手，駕駛技術(shù)卻如此純熟。“頂著那樣的壓力是很容易出錯(cuò)的，而他顯然沒(méi)有。所以，祝賀他，他干得很漂亮。”
