法拉利將在三周內(nèi)就“德國(guó)大獎(jiǎng)賽施加車隊(duì)指令是否違反比賽規(guī)則”面臨世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)的最終裁決。F1從2002賽季起開(kāi)始實(shí)施“禁止車隊(duì)指令”規(guī)則。此前，這種現(xiàn)象在F1賽場(chǎng)并不鮮見(jiàn)，但并不總能成功。以下是三位面對(duì)車隊(duì)指令“抗旨不從”的車手，對(duì)菲利普-馬薩來(lái)說(shuō)，這些故事應(yīng)該值得思考。
卡洛斯-瑞特曼、迪迪埃-皮羅尼、勒內(nèi)-阿諾
卡洛斯-瑞特曼 1981巴西大獎(jiǎng)賽
比賽回合：2/15
此前積分：瓊斯—9（第一），瑞特曼—6（第二）
1981賽季發(fā)生在巴西大獎(jiǎng)賽的情況很簡(jiǎn)單。兩輛威廉姆斯從第一圈開(kāi)始就領(lǐng)跑比賽，卡洛斯-瑞特曼排在第一位，阿蘭-瓊斯第二位。根據(jù)瑞特曼的合同，如果兩輛威廉姆斯賽車在比賽中雙雙領(lǐng)先，瑞特曼要讓瓊斯取得冠軍勝利。兩人在上一賽季就交換過(guò)排位，瓊斯獲得了當(dāng)時(shí)的年度總冠軍。
那個(gè)年代，維修站與車手之間并未建立起無(wú)線電聯(lián)系，車隊(duì)在維修站向瑞特曼展示了一張寫(xiě)有“瓊斯—瑞特”字樣的板子——在1981年，這其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)隱晦的、告訴他“隊(duì)友比你快”的無(wú)線電信息。尼爾-奧特利當(dāng)時(shí)拿著這塊板子，弗蘭克-威廉姆斯幾次告訴他出示字板，指引兩位車手交換位置。
威廉姆斯二號(hào)車手卡洛斯-瑞特曼
但是，即將迎來(lái)30歲生日和主場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的瑞特曼決定另行一套。幾星期前他已經(jīng)在長(zhǎng)灘丟掉了一次勝利，讓瓊斯登頂，這一次，他想為自己保住冠軍。
莫里斯-漢密爾頓2009年出版了《威廉姆斯》一書(shū)，曾在這支車隊(duì)工作的彼得-溫莎通過(guò)這本書(shū)，向人們透露了更多有關(guān)1981賽季威廉姆斯車隊(duì)指令的內(nèi)情。
他說(shuō)：“1979賽季，在蒙扎站比賽到來(lái)之前，卡洛斯和吉爾斯-維倫紐夫進(jìn)行了一次長(zhǎng)談。他告訴吉爾斯永遠(yuǎn)不要把世界錦標(biāo)賽當(dāng)兒戲。‘如果有機(jī)會(huì)取勝，就拿下它。你并不是總有很多機(jī)會(huì)，為什么要把勝利讓給喬迪？壓根兒就不要想這樣的事。’然而，吉爾斯還是這樣做了。后來(lái)，1982賽季，他在比利時(shí)遭遇事故喪命。這件事讓卡洛斯很是心煩意亂：吉爾斯把1979賽季的世界冠軍讓給了喬迪，然后就死了。”
帳篷里的威廉姆斯賽車
“那時(shí)，1981賽季，吉爾斯當(dāng)時(shí)還在。我認(rèn)為卡洛斯是這么想的，‘好吧，我永遠(yuǎn)也不會(huì)讓這樣的事發(fā)生在自己身上。如果有機(jī)會(huì)贏世界冠軍，我肯定要拿下它。’他知道1981賽季對(duì)自己是個(gè)重要的機(jī)會(huì)。”
瑞特曼最終以微弱劣勢(shì)落后于尼爾森-皮奎特，在最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽丟掉了那個(gè)賽季的世界冠軍頭銜。巴西大獎(jiǎng)賽的“抗旨不從”讓他和瓊斯變成了勁敵。
迪迪埃-皮羅尼 1982圣馬力諾大獎(jiǎng)賽
比賽回合：4/16
此前積分：皮羅尼—1（第十二），維倫紐夫—0
接下來(lái)這個(gè)出了錯(cuò)的車隊(duì)指令注定要成為最臭名昭著的一例，它引發(fā)了悲慘的后果。
圣馬力諾大獎(jiǎng)賽臨近結(jié)束時(shí)，法拉利車手維倫紐夫和迪迪埃-皮羅尼分列第一位和第二位。然而，對(duì)于使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利來(lái)說(shuō)，伊莫拉賽道大量不僅長(zhǎng)、而且需要全力以赴的賽段使油耗成了他們深切關(guān)心的問(wèn)題。兩輛賽車在發(fā)車前都加滿了油，當(dāng)他們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退賽時(shí)，法拉利向車手出示了寫(xiě)著“減速”的板子，示意他們減速。
皮羅尼駕駛的法拉利賽車
維倫紐夫認(rèn)為車隊(duì)的這一舉動(dòng)是在示意他們保持當(dāng)前的排位，他適當(dāng)?shù)刈隽藴p速，結(jié)果卻被隊(duì)友猛超。反應(yīng)過(guò)來(lái)后，維倫紐夫追平了皮羅尼的圈速，重新奪回了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。他再次減速，每圈用時(shí)比上一圈多三秒左右，皮羅尼再次飛速超過(guò)了他。被激怒的維倫紐夫在倒數(shù)第二圈再度奪回領(lǐng)先，但皮羅尼還是在最后一圈超過(guò)了他并將優(yōu)勢(shì)保持到了終點(diǎn)。
維倫紐夫內(nèi)心翻騰不止。由于車隊(duì)最初拒絕支持他對(duì)比賽的描述，這股情緒未能得到很好的排解。直到兩天以后，法拉利才召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)證實(shí)了維倫紐夫?qū)@場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的說(shuō)法。但這對(duì)消除兩位車手惡化的敵對(duì)情緒來(lái)說(shuō)太晚了。維倫紐夫發(fā)誓，永遠(yuǎn)不會(huì)再和皮羅尼說(shuō)話。
吉爾斯-維倫紐夫（1950.1.18.-1982.5.8）資料圖
在隨后的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，左爾德賽道，排位賽，維倫紐夫在試圖打破皮羅尼的圈速時(shí)，與一輛比他慢的賽車相撞，葬送了32歲的年輕生命。
勒內(nèi)-阿諾 1982法國(guó)大獎(jiǎng)賽
比賽回合：11/16
此前積分：普羅斯特—19（第五），阿諾—4（第十六）
法拉利的災(zāi)難性經(jīng)歷沒(méi)能阻止對(duì)手——包括雷諾——向他們的車手施加車隊(duì)指令。1981賽季發(fā)生在瑞德曼身上的一切時(shí)隔一年又在雷諾重演，勒內(nèi)-阿諾對(duì)車隊(duì)指令置若罔聞。
阿諾從1979賽季起進(jìn)入雷諾效力，但他發(fā)現(xiàn)自己在車隊(duì)中的地位受到了普羅斯特的威脅，后者是在1981賽季才加入車隊(duì)的。1982賽季后半段，阿諾已有兩年沒(méi)贏過(guò)分站冠軍了。七月末的主場(chǎng)大獎(jiǎng)賽給他帶來(lái)結(jié)束一連串失敗的機(jī)遇，法國(guó)人決定拿下它。
1981賽季的雷諾賽車
正賽日，持有20秒領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的阿諾一再忽略車隊(duì)方面發(fā)出的讓車指令，最終如愿獲得了法國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠軍獎(jiǎng)杯。賽后，指控從四面八方傳來(lái)：車隊(duì)高管聲稱，阿諾有義務(wù)將勝利讓給普羅斯特，但卻沒(méi)有這樣做；普羅斯特則認(rèn)為他們地位平等，違約就要走人。
這么看，阿諾在1982賽季后離開(kāi)雷諾也就不足為奇了。這個(gè)故事還有個(gè)有趣的尾聲，普羅斯特當(dāng)晚把車開(kāi)進(jìn)加油站后，服務(wù)員錯(cuò)把他當(dāng)成了阿諾，還上前祝賀他打敗了“小樣兒”的普羅斯特。
很可能還有更多的車隊(duì)指令因?yàn)槲丛馄毓舛蝗藗兒雎浴＼囮?duì)指令也不僅僅只在正賽日才會(huì)上演——2007賽季匈牙利排位賽上的那一幕也很出名，劉易斯-漢密爾頓對(duì)“讓車阿隆索”的車隊(duì)指令不理不睬，導(dǎo)致了隨后各種各樣的內(nèi)部分歧。
2007匈牙利排位賽，漢密爾頓沒(méi)有服從車隊(duì)的讓車指令
您怎樣看待這些面對(duì)車隊(duì)指令“抗旨不從”的車手呢？他們保護(hù)自己的利益完全正確？把個(gè)人置于團(tuán)隊(duì)之上很自私？歡迎在評(píng)論里分享您的觀點(diǎn)。
