[汽車之家 互動話題]  新款高爾夫上市在即，相比于外觀和內飾的進化，這次改款另外值得關注的點就是1.4T車型將全部換裝獨立后懸架。誠然，汽車懸架的好與壞除了懸架形式之外，還是要看廠家調校水平，但對于一些消費者來講，獨立后懸架在一定程度的還是比非獨立扭力梁懸架更具吸引力。

    獨立懸架之所以備受青睞其實優點顯而易見。由于左右車輪可以單獨跳動，互不相干，因此車輪附著力更強，車身的傾斜和震動也更小，這樣一來汽車的舒適性也更出色。不過，獨立懸架同樣存在著結構復雜、成本高、維修不便等缺點，同時因為結構復雜，理論上也會侵占一部分車內的乘坐空間。

『多連桿獨立后懸架』

    存在即合理，非獨立懸架也有著自身的優勢。比如采用非獨立懸架的車左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量更小，這樣一來輪胎的磨耗也更小，此外，結構簡單、成本低、強度高、保養容易也是其不可忽視的優勢。但缺點也是顯而易見的，最主要的一點就是在左右彈跳時，車輪會相互牽連，因此在同等調校的情況下，乘坐的舒適性以及操控的安定性理論上都不如獨立后懸架。

『扭力梁非獨立后懸架』