[汽車之家 互動話題]  對于傳統汽車來說，發動機、變速箱、底盤是重中之重的三大件，不僅占據了汽車制造成本的半壁江山，而且直接決定了車輛的操控性、舒適性和安全性。而許多老司機在選車過程中，往往十分看重三大件的好壞。   

    對于純電動汽車來說，老司機那套就根本玩不轉了，首先電動車的三大件變成了電池、電機和電控，而且讓人大跌眼鏡的是純電動汽車根本沒有變速箱，只是在電機與車輪間安置一個固定齒比的減速器即可！意不意外？驚不驚喜？   

    而造成這一現象的根本原因是內燃機與電動機工作特性不同決定的。內燃機最佳動力輸出在一個合理的轉速區間內，過低、過高的轉速都是低效的工作狀態，所以需要變速箱來調整減速比，讓發動機保持在合理的轉速范圍內提高工作效率。電動機的轉速范圍廣，轉速高，在靜止時就可以輸出最大扭矩，在車輛提速時只需提高電動機轉速即可，所以什么雙離合、什么10AT統統靠邊站。在車輛靜止或等候時，內燃機仍然在怠速，而電動機則完全靜止，連雞肋的自動啟停也省了。 

    在傳統內燃機汽車領域，我國的汽車制造要落后發達國家十年的光景，而電動車繞過了發動機、變速箱兩大核心部件。近幾年隨著我國新能源汽車政策的傾斜，許多電動車項目大趕快上，一時間不乏有車企當家人及“專家”紛紛放出衛星，試圖要在新能源車領域實現彎道超車，然而最近這些大佬卻玩起了躲貓貓，對之前的話只字不提，實屬搬起石頭砸自己的腳。    

    電動車有其固有的特性，在時速60km/h勻速運行時，續航里程可達最遠，可見電動機在一定轉速范圍內耗電量最低。那么不少朋友會突發奇想，如果為通過安裝一臺變速箱來改變電動機減速比，是否可以提升車輛續航和經濟時速呢？其實這種想法并不是沒有道理，但目前電動車的技術尚未成熟，大家只能拭目以待，一擋走天下的狀態能持續多久現在誰也說不清！