[汽車之家 互動話題]  不久前，奔馳對旗下轎車的銷售主力-奔馳C級進行了新老更迭，19款奔馳C級除了外觀和內飾細節的調整升級之外，最被車迷們所關注的則是C200/C200L車型由C260/C260L（以下簡稱為C200與C260）全面替代，其中引發熱議最多的則是19款C260摒棄了C200搭載的代號M274的2.0T渦輪增壓發動機，取而代之的則是代號為M264的1.5T+電動機的微混發動機。尾標數字變大了，排量卻小了，這也讓19款C260上市伊始就受到熱議。

    M274發動機于13年被成規模投放市場，對于一臺發動機來說5年后的現在應該正是它的黃金時間，奔馳在這個節骨眼兒用全新的M264取而代之可謂也是經過深思熟慮的了。這臺M264發動機除了能更好的滿足日漸嚴格的排放標準之外，也對之前M274的一些缺點進行了修改。但對于車迷們而言，一個車系越發展排量越小似乎并不是那么容易接受的。客觀來說，M264比M274內燃機缸體容積小了1/4，即使有一部功率為10kw的電機進行彌補，M264的數據依舊處于M274下風，雖然最高功率相當，但是扭矩縮水了20牛·米。反應在最直觀的官方0-100Km/h加速成績上，搭載了M264的奔馳C260相比C200也處于下風。M264論技術比前輩M274先進無疑，但不知道消費者們相比排量的數字是否更愿為新技術埋單。再看看奔馳C級的競爭對手們，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，它們在中配車型上都有2.0T發動機可以選，然而19款奔馳C級只有在高配車型C300上才有2.0T。奔馳C級這個定位的車型目前主流消費群體是年輕人。但年輕人里也分兩個極端，有的人原因嘗試新事物，有的人則是更關注排量大小與數據。

    最后讓我們跳出奔馳C級，說個題外話：想想未來的奔馳E級，如果一輛搭載了1.5T微混發動機的奔馳C級都能引發這么大討論，那么當這臺M264出現在身為豪華品牌中大型車的奔馳E級上時，我們又能否接受呢？

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