2025年4月23日，上海——在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，賽德動力全球首發第二代水平對置發動機——賽德·軛水平對置發動機。作為新質動力技術的里程碑，該產品以零二階振動、動力輸出方向尺寸減30%、體積縮減26%、燃燒等容度最高、燃燒效率提升8%等核心突破，為汽車制造商提供“更靜、更小、更高效”的混動增程解決方案，徹底打破傳統內燃機桎梏。
一、技術破壁：從“曲軸枷鎖”到“鏡像傳動”
傳統水平對置發動機因曲柄連桿結構固有缺陷，長期面臨振動與體積難題。賽德動力技術（廣東）有限公司首席科學家、汽車項目公司董事長張農教授指出：“利用蘇格蘭軛傳動原理，我們獨創的賽德·軛鏡像同軸水平對置技術，使得連桿與曲軸實現機械解耦。兩組同軸對置的活塞水平直線運動形成動態平衡，二階振動強度≤0.05mm/s2（傳統機型≥0.3mm/s2），動力輸出方向長度縮短30%，整體體積減少26%。這是從機械妥協到物理法則重構的質變。”
該技術突破帶來四大核心優勢：
1.零二階振動：活塞鏡像對稱運動徹底抵消慣性沖擊，實測硬幣豎立實驗全程穩定；
2.體積革命：適配增程/混動車前艙空間極限壓縮需求，有效降低整車重心，為電驅系統和智能駕駛系統釋放更多更規整的布局空間。
3. 燃燒進化：賽德軛發動機的燃燒等容度高，為不依賴昂貴的技術(如：VVT、EGR等)進一步提升熱效率和降低排放有害物具有獨有的優勢。
4. 系列衍生擴展：由于賽德軛發動機采用了獨立動力單元模組可疊加擴展設計的先進理念，在內燃機設計領域首次可以實現模組疊加設計和制造，大大降低了系列衍生機型的設計周期、開發費和制造成本。
二、硬核突破：直擊車企降本增效痛點
“靜音與效率是混動技術的終極命題。” 張農教授進一步強調：“賽德·軛發動機活塞側向力近乎為零，徹底解決水平對置類發動機活塞和缸孔偏磨的問題。怠速噪音僅58分貝，比傳統機型低15分貝，重新定義內燃機靜音標準。”
在燃燒效率上，其獨特活塞低速換向設計使混合氣燃燒時間增加8%，熱效率提升至42%（行業平均38%），甲醇燃料適應性提高50%。德國FEV的測試表明，其怠速工況碳排放減少15%，全生命周期碳足跡優于純電車型。
三、行業趨勢：增程動力的未來已來
此外，張農教授還表示：“增程車型面臨‘空間與NVH不可兼得’的行業死結。而賽德·軛發動機以緊湊性、靜音性和燃料靈活性，完美契合混動化、增程化趨勢。未來三年，全球增程車型市占率預計從12%增至18%，而我們的技術能讓車企在降本增效中搶占先機。”
四、全球認證：權威機構背書
德國FEV：“賽德·軛技術讓內燃機在電動化時代重獲新生，其緊湊性與靜音表現定義新標準。”
賽德動力首席技術官Richard Tamba：“賽德軛發動機的設計十分先進，突破了傳統內燃機的許多桎梏，未使用VVT和EGR時就滿足排放要求，比功率高，振動和噪聲低。”
中國汽車報：“解決增程車型核心痛點，樹立新質動力黃金標桿。”
賽德·軛水平對置發動機的問世，不僅是內燃機技術的一次重大飛躍，更是汽車產業向更高效、更環保、更智能方向邁進的重要里程碑。它以其卓越的性能和創新的理念，為汽車制造商提供了前所未有的解決方案，推動了整個行業的轉型升級。
在新時代科技的浪潮下，賽德·軛水平對置發動機的出現證明了內燃機技術仍然具有巨大的發展潛力和價值。它以其獨特的技術優勢，為混動增程車型注入了新的活力，為消費者帶來了更加優質、便捷的出行體驗。
